第448章 服務艙

這是他受指示的底線，如果C822和C832能不受限制出口，那產量就會暴漲，完全可以尋找好幾個國外國內供應商一起供應零件，只要關鍵技術握在手裡利潤並不會減少，也不會有受限風險。

最值錢的當然是主機體、航電和發動機，這三大件以外其他的技術含量國內並不比國外差，有的是平替。

這樣的結果謝潑德顯然也不能接受，他直接一攤手：

“曾先生，我現在代表的不只是波音，一架客機直接就養活了好幾個巨頭和上百家企業，光是你們說的這些並不足以說服大多數人。

我們願意做出一些讓步，但不能太多。”

曾祥冬深吸一口氣，知道想要達成一致恐怕是有點困難了。

“國產超音速客機C810和大型運輸機安1250獲得fAA適航證。”

7月7日，阿美終於做出了第一項讓步雖然也是蚊子腿。

C810這種小型公務機訂單才多少，而且標明瞭只能是民航用途，雖然當即就有幾個富豪表示要訂購，但總共加起來也很有限。

&t;divtentadv>給C810頒發適航證更多的是洛克希德想開發超音速客機市場，在世界油價接連上漲的時代，如果真有不少大富豪依然願意買單自己進去摻和一下也不差。

至於安1250就更簡單了，這種從超級運輸機全球民航需求都沒幾架，也不影響現在主流的貨運業務。

至於其他方面的進度就只有國際救援組織在深入商議以及允許臺積電向大陸出售兩條成熟的28n生產線，這就是最大讓步。

這讓林炬極度不滿，關鍵的C822和C832適航證遭到歐洲和阿美許多國家不同幅度的抵制，畢竟現在民航業也因為油價市場已經有了萎縮的趨勢，再放進來個大塊頭老玩家都得利益受損。

但關鍵部分外包也不可能，好不容易國產了就是為了避免核心技術受制於人，所以暫時陷入了僵持。

至於衛星聽航發委說nACA願意說服國會廢除部分沃爾夫條款，可以開放一點點。

“這些揚基佬，真的是一點虧都不願意吃。”