第448章 服務艙

第448章服務艙

“波音認為，C822、C832、C810只要符合國際民航飛行安全標準，完全可以向iCAo申請適航證。

只不過我們認為它們的價格優勢並不大，可以做出一些細微的調整。”

在京城的談判現場，商航的現任總裁兼最高工程師曾祥冬有些意外。

他以前在空客幹過高工，後來去了華航工業，輾轉之後成為了商航的總裁，目前還在忙的是宜州生產基地的建設工作。

而直接和他談判的是現任的波音副總裁謝潑德希爾，他正好在華推銷波音787，昨天剛和麥克馬斯特見過面，今天做出這樣的回答讓曾祥冬非常意外。

說實話商航一直把最大重心還是放在了C822上面，在難以走出國門的情況下支線客機才是主要市場，C832不飛跨洋航線需求量註定不高，改成貨機的競爭力也不如舊客機。

波音竟然不反對？肯定有貓膩。

於是他交叉手指，試探地問了句：

“我們也一直很佩服貴方在民航客運的巨大成就，不知道有什麼好的建議呢？”

謝潑德：“你們追求全國產在我看來是一種性價比很低的方式，申請適航證時而且每一種子系統都需要經過很多檢測，如果將一部分組件替換為有資質的國際供應商，申請適航證的時間就大大縮短了。”

“這我們當然有所計劃，只要質量合格，我們就會選擇更有性價比的供應商。”

謝潑德：“如果你們把發動機、航電、導航系統和機體都願意外包出來，這兩種客機馬上就能投入航線運營。”

“”

曾祥冬就知道資本家不會憋什麼好屁，關鍵部件都放出去那商航不就和C919一樣掙個辛苦錢，投入那麼多資金研發的心血全都白流了。

這樣的放鬆條件還不如不給呢。

強壓住發火的想法，曾祥冬平靜地說道：

“C822我們可以開放起落架液壓系統、部分機翼機體部分、內飾、Apu也可以，C832要稍微少一些，除了航電、發動機部分，其他子系統如果國際供應商能提供有競爭力的價格，可以承包。”