渤海郡公 作品
1343章 移民大肆擴張
通常民兵部隊裡的骨幹都是退役軍官以及士兵，這些退役的軍官和士兵都是因為軍功，可以在海外領地免費分得大量的土地的，為了保護自己的土地，他們也會非常積極的訓練民兵，然後和土著幹架。
可以說，大乾在海外領地的擴張，其實更多的還是移民自發行為，民兵部隊主動出擊為主，而當地的正規軍嘛，通常只負責幹掉敵人的大規模部隊，至於剩下的就不怎麼管了，畢竟兵力有限，駐防的地方也太大，忙不過來。
這種情況在北美洲那邊顯得更加明顯。
前往美洲的移民越來越多，民兵部隊也越來越多，同時也是越來越往內陸地區擴張。
北美洲的相當多地方，都是非常適合人類生存的，而且還和大乾本土的氣候環境差不多，歷來都是大乾移民最喜歡去的地方。
早些年還因為船隻航速慢，噸位小，前往美洲的成本高而且麻煩，但是現在蒸汽鋼鐵船隻出現後，航海安全性大大提高，同時運輸量也是大大提高。
這移民的風險小，費用也變小了。
所以大乾本土前往美洲的移民是一年比一年多。
僅僅是一年的時間裡，大乾就有大約十萬人移民前往北美洲。
這個數字可是相當恐怖的。
也好在是如今的船舶噸位夠大，橫跨太平洋的客輪動不動就是幾千噸的，而且為了運輸移民，很多遠洋客輪都是採取的高低並行策略。
如今大乾的遠洋客輪，都會有頭等艙，二等艙，三等艙的區分，前面兩者自然是為權貴以及中產階層服務的，但實際上這些艙室都很少，更多的還是廉價的，為普通移民服務的三等艙。
這一趟過去，能運好幾千人呢，只是運的人多了，舒適性自然也就別提了，說是人擠人都不過分。
而且運輸移民，大乾移民屯墾司還會給予船票補貼，所以現在的航運公司在設計遠洋客輪的時候，都會注重移民運輸這一塊。
要不然的話，運輸的移民不夠多，光靠正常的旅客航運公司的遠洋客輪會虧死的。
雖然說如今大乾的海外領地已經足夠多，各個地方的移民人口也不少了，正常的往來旅客數量也多。
但是架不住競爭大啊！
大乾的航運公司可是一抓一大把呢。
除開馮氏航運公司，長江航運公司這兩大巨頭外，最近十年裡太平洋航運公司也是迅速崛起，此外還有十多家航運公司從事遠洋運輸業務呢。
這些航運公司依靠成本優勢等，都已經是把很多遠洋貿易公司的海上運輸業務擠佔了大部分。
搞的很多遠洋貿易公司甚至都已經是放棄了自家的船隊，轉而僱傭航運公司的船隻來運輸貨物了。
這麼多航運公司，在本土的各條航線上就已經是打出狗腦子來了，競爭激烈利潤自然也是越來越低，一些有實力的航運公司，就是把目標瞄向了海外運輸市場。
比如說他們搞出來的大噸位貨輪，直接把很多遠洋貿易公司的自有商船都是給擠死了，如今跑本土到馬六甲再到印度再到南非港的這一條航線裡，相當多一部分可都是各大航運公司的貨輪，當然了，上面的運輸的還是各大遠洋貿易公司的。
除了貨輪外，他們還先後涉足遠洋客運業務。
這一塊其實利潤不低，因為有實力參與的航運公司不多，而且地球那麼大，大乾的海外領地那麼多，彼此間的競爭也就小了一些。
但是中高端旅客的總量還是比較少的，更多的還是移民。
光靠中高端旅客的話，這些遠洋客輪都得虧本！
這也是為什麼各大航運公司都注重移民運輸的緣故。
同時為了更低成本的進行移民，這遠洋客輪也是越來越大，畢竟船隻大了，這一次性運輸的移民就更多了，相對來說運輸成本也就降下來了，然後票價也可以搞得更便宜，吸引更多的移民乘坐他們的船隻。
如今遠洋客輪，四五千噸都是正常標配了，甚至馮氏航運公司還搞出來了七千多噸的大型遠洋客輪。
這玩意在海上，可就是一座龐大的移民城市，除了少量的頭等艙和二等艙客房外，其他的都是廉價的三等艙艙室，不客氣的說，這就是一艘專門為了運輸移民而建造的遠洋客輪。
這和馮氏航運公司一貫以來的策略是有關的。
他們最近二十年來的競爭策略就是低成本，當年依靠低成本在貨運市場殺出了一條血路。
在客運市場他們同樣也是這麼玩。
馮氏航運公司的遠洋客輪的三等艙票價玩低價策略，其他航運公司自然是不得不跟進，如此也是造成了如今前往海外移民的船票價格是越來越低。
讓更多的人可以移民了。
因為航運的發展，如今大乾在海外各個領地的人口數量也是出現了大幅度的增長。
南洋地區的呂宋省、萬丹省、馬六甲州、澳洲四地，目前的總人口數量已經是突破了兩百萬，其中的重鎮乃是馬六甲港以及呂宋灣港。
呂宋灣港，整個港灣地區的人數數量已經是達到將近十五萬人了，人口密度甚至已經是可以和本土部分地區相提並論。
可以說，大乾在海外領地的擴張，其實更多的還是移民自發行為，民兵部隊主動出擊為主，而當地的正規軍嘛，通常只負責幹掉敵人的大規模部隊，至於剩下的就不怎麼管了，畢竟兵力有限，駐防的地方也太大，忙不過來。
這種情況在北美洲那邊顯得更加明顯。
前往美洲的移民越來越多，民兵部隊也越來越多，同時也是越來越往內陸地區擴張。
北美洲的相當多地方，都是非常適合人類生存的，而且還和大乾本土的氣候環境差不多，歷來都是大乾移民最喜歡去的地方。
早些年還因為船隻航速慢，噸位小，前往美洲的成本高而且麻煩，但是現在蒸汽鋼鐵船隻出現後，航海安全性大大提高，同時運輸量也是大大提高。
這移民的風險小，費用也變小了。
所以大乾本土前往美洲的移民是一年比一年多。
僅僅是一年的時間裡，大乾就有大約十萬人移民前往北美洲。
這個數字可是相當恐怖的。
也好在是如今的船舶噸位夠大，橫跨太平洋的客輪動不動就是幾千噸的，而且為了運輸移民，很多遠洋客輪都是採取的高低並行策略。
如今大乾的遠洋客輪，都會有頭等艙，二等艙，三等艙的區分，前面兩者自然是為權貴以及中產階層服務的，但實際上這些艙室都很少，更多的還是廉價的，為普通移民服務的三等艙。
這一趟過去，能運好幾千人呢，只是運的人多了，舒適性自然也就別提了，說是人擠人都不過分。
而且運輸移民，大乾移民屯墾司還會給予船票補貼，所以現在的航運公司在設計遠洋客輪的時候，都會注重移民運輸這一塊。
要不然的話，運輸的移民不夠多，光靠正常的旅客航運公司的遠洋客輪會虧死的。
雖然說如今大乾的海外領地已經足夠多，各個地方的移民人口也不少了，正常的往來旅客數量也多。
但是架不住競爭大啊！
大乾的航運公司可是一抓一大把呢。
除開馮氏航運公司，長江航運公司這兩大巨頭外，最近十年裡太平洋航運公司也是迅速崛起，此外還有十多家航運公司從事遠洋運輸業務呢。
這些航運公司依靠成本優勢等，都已經是把很多遠洋貿易公司的海上運輸業務擠佔了大部分。
搞的很多遠洋貿易公司甚至都已經是放棄了自家的船隊，轉而僱傭航運公司的船隻來運輸貨物了。
這麼多航運公司，在本土的各條航線上就已經是打出狗腦子來了，競爭激烈利潤自然也是越來越低，一些有實力的航運公司，就是把目標瞄向了海外運輸市場。
比如說他們搞出來的大噸位貨輪，直接把很多遠洋貿易公司的自有商船都是給擠死了，如今跑本土到馬六甲再到印度再到南非港的這一條航線裡，相當多一部分可都是各大航運公司的貨輪，當然了，上面的運輸的還是各大遠洋貿易公司的。
除了貨輪外，他們還先後涉足遠洋客運業務。
這一塊其實利潤不低，因為有實力參與的航運公司不多，而且地球那麼大，大乾的海外領地那麼多，彼此間的競爭也就小了一些。
但是中高端旅客的總量還是比較少的，更多的還是移民。
光靠中高端旅客的話，這些遠洋客輪都得虧本！
這也是為什麼各大航運公司都注重移民運輸的緣故。
同時為了更低成本的進行移民，這遠洋客輪也是越來越大，畢竟船隻大了，這一次性運輸的移民就更多了，相對來說運輸成本也就降下來了，然後票價也可以搞得更便宜，吸引更多的移民乘坐他們的船隻。
如今遠洋客輪，四五千噸都是正常標配了，甚至馮氏航運公司還搞出來了七千多噸的大型遠洋客輪。
這玩意在海上，可就是一座龐大的移民城市，除了少量的頭等艙和二等艙客房外，其他的都是廉價的三等艙艙室，不客氣的說，這就是一艘專門為了運輸移民而建造的遠洋客輪。
這和馮氏航運公司一貫以來的策略是有關的。
他們最近二十年來的競爭策略就是低成本，當年依靠低成本在貨運市場殺出了一條血路。
在客運市場他們同樣也是這麼玩。
馮氏航運公司的遠洋客輪的三等艙票價玩低價策略，其他航運公司自然是不得不跟進，如此也是造成了如今前往海外移民的船票價格是越來越低。
讓更多的人可以移民了。
因為航運的發展，如今大乾在海外各個領地的人口數量也是出現了大幅度的增長。
南洋地區的呂宋省、萬丹省、馬六甲州、澳洲四地，目前的總人口數量已經是突破了兩百萬，其中的重鎮乃是馬六甲港以及呂宋灣港。
呂宋灣港，整個港灣地區的人數數量已經是達到將近十五萬人了，人口密度甚至已經是可以和本土部分地區相提並論。