雨天下雨 作品
第七百零六章 杭州火車通車
有這麼一條鐵路存在，大楚帝國的南方和北方之間的交通往來就會變得更加的便捷迅速……怎麼說呢，假如一旦北方草原有變，駐防江北地區的大軍，幾天之內就能夠殺到天津城，然後出張家口殺向草原。
這是能夠更好的融合北方和南方地區的戰略鐵路，帝國高層方面非常重視。
中原鐵路自從承順二十二年勘測，同年開始一邊勘測一邊進行施工，並且還是多路段同時施工。
南方從金陵城江北，也就是江浦火車站開始往北施工，北邊則是以天津為起點向南施工。
而作為和隴海鐵路交匯點的徐州那邊，也會進行同步施工，而徐州那邊的施工其實規模要更大一些，徐州那邊是中原鐵路、隴海鐵路的交匯點，因此這地方也是同時往四個方向修鐵路……
此外隴海鐵路的第一段，也就是徐州到海州的鐵路也是進入了實際施工階段。
中原鐵路的建設是非常快的，甚至修建起來比江南大鐵路還要更快一些，因為江南大鐵路沿線有大量的小河，需要修建的鐵路橋樑可不在少數。
但是中原鐵路經過的地方，都是平原……地形平坦，而且也沒有那麼多的河流。
施工難度低，成本也低，因此施工效率比江南大鐵路還要更快一些，當然了，這是指同等人員設備的投入情況下。
實際上前兩年鐵路總公司都把主要資源集中在了江南大鐵路上，中原鐵路雖然也重要不過考慮到後續的商業運營利潤不可能有江南大鐵路高，因此優先度上是要往後排的。
但是即便如此，中原鐵路的施工速度也非常快，經過一年半的施工後，應天府江浦火車站往北，已經是修到了鳳陽。
同時徐州那邊往南修的鐵路也修了幾十公里了，因此樂觀估計的年，等到明年年初金陵城到徐州的鐵路線就能夠通車。
同時北段的天津往南修的路段，目前也修到了德州。
按照修建計劃，中原鐵路有望在承順二十六年全線通車，這一條全長一千公里的幹線鐵路，整個施工時間只需要四年左右。
從這個快速無比的施工時間，也能夠看的出來大楚帝國高層對鐵路建設的重視了。
不過為了修建鐵路，鐵路總公司借了大量資金，不僅僅找各大銀行貸款借錢，還發行了大量的企業債券。
值得一提的是，這些鐵路債券的利息都很不錯，吸引了帝國內部大量民間資本的購入。
換句話說，其實目前大楚帝國鐵路總公司修建鐵路的錢，很多一部分都是民間的資本。
這，也是讓民間資本分享到了鐵路建設發展的紅利，並且回報還非常的安全沒有風險。
要是民間資本自行投資鐵路建設的話，短時間內固然很多人會賺大把錢，但同時也會讓無數人血本無歸的。
歷史上英國掀起鐵路建設狂潮的時候，有的人投資鐵路賺瘋了，但是也有無數人投資鐵路虧得血本無歸。
不是所有鐵路都能賺錢的，盲目投資鐵路建設，可是會血本無歸的。
而在大楚帝國這邊呢，資本無法直接參與到鐵路投資上，資本都是通過提供貸款，購買企業債券的方式進入其中，賺的不是翻倍翻倍的利潤，而是固定的利息。
這種利息看似不高，對普通人沒啥吸引力，但是對於規模龐大的資本而言，這種比國債稍高一些的利息已經是非常不錯的投資回報了。
怎麼說呢，當你管理一萬楚元的時候，投資很容易就能夠獲得百分之幾十，甚至百分之百的年回報。
但是當你管理著幾百萬甚至幾千萬楚元的龐大資金時，投資的操作難度就會急劇增加，別說翻倍的回報率了，就算是能夠穩住十幾個點的年回報率都極為艱難。
甚至誇張一點說，能夠跑贏通貨膨脹都算伱牛逼了！
因此當那些政權公司的基金經理們，對手頭上的龐大資金進行投資的時候也是非常謹慎的，往往會傾向於更加保守的投資策略，比如購入國債、優質企業的企業債券、優質企業的股票等等。
大楚帝國的金融市場也算是發展了十多年了，尤其是在金陵股票交易市場成立後，又成立了金陵期貨市場，展開了大宗貨物的期貨交易。
同時專業的證券基金類的金融企業也陸續出現。
如今國內的金融市場規模已經不小，企業湊集資金也比以前更加容易了。
當然金融的放開和推動，也帶來了一些金融性的風險，不過這都是生產力發展的附帶產物，不搞金融放開也會出現，只是會以不同的方式體現而已。
發展工商業，發展民生經濟，你不能因為未來會有風險就不搞了！
而且錢不會消失，只會流轉……經濟危機的時候有人賠的傾家蕩產，就會有人賺的滿嘴油……
最重要的是，不管未來是否有什麼金融風險，但是金融刺激所帶來的工業發展，由此帶來了生產效率提升卻是實打實的。
而生產效率的提升，對整個社會的民眾生活水平的提升是有巨大好處的。
機械化耕種所得到的糧食總產量，總比你小農耕所得到的糧食總產量多的多！
糧食多，總是沒錯的！
當然了，這些都是屬於非常極端的說法，只是說不能因為金融風險就放棄工業經濟的發展，並不意味著大楚帝國的金融管理結構會放任金融風險的出現。
(本章完)
這是能夠更好的融合北方和南方地區的戰略鐵路，帝國高層方面非常重視。
中原鐵路自從承順二十二年勘測，同年開始一邊勘測一邊進行施工，並且還是多路段同時施工。
南方從金陵城江北，也就是江浦火車站開始往北施工，北邊則是以天津為起點向南施工。
而作為和隴海鐵路交匯點的徐州那邊，也會進行同步施工，而徐州那邊的施工其實規模要更大一些，徐州那邊是中原鐵路、隴海鐵路的交匯點，因此這地方也是同時往四個方向修鐵路……
此外隴海鐵路的第一段，也就是徐州到海州的鐵路也是進入了實際施工階段。
中原鐵路的建設是非常快的，甚至修建起來比江南大鐵路還要更快一些，因為江南大鐵路沿線有大量的小河，需要修建的鐵路橋樑可不在少數。
但是中原鐵路經過的地方，都是平原……地形平坦，而且也沒有那麼多的河流。
施工難度低，成本也低，因此施工效率比江南大鐵路還要更快一些，當然了，這是指同等人員設備的投入情況下。
實際上前兩年鐵路總公司都把主要資源集中在了江南大鐵路上，中原鐵路雖然也重要不過考慮到後續的商業運營利潤不可能有江南大鐵路高，因此優先度上是要往後排的。
但是即便如此，中原鐵路的施工速度也非常快，經過一年半的施工後，應天府江浦火車站往北，已經是修到了鳳陽。
同時徐州那邊往南修的鐵路也修了幾十公里了，因此樂觀估計的年，等到明年年初金陵城到徐州的鐵路線就能夠通車。
同時北段的天津往南修的路段，目前也修到了德州。
按照修建計劃，中原鐵路有望在承順二十六年全線通車，這一條全長一千公里的幹線鐵路，整個施工時間只需要四年左右。
從這個快速無比的施工時間，也能夠看的出來大楚帝國高層對鐵路建設的重視了。
不過為了修建鐵路，鐵路總公司借了大量資金，不僅僅找各大銀行貸款借錢，還發行了大量的企業債券。
值得一提的是，這些鐵路債券的利息都很不錯，吸引了帝國內部大量民間資本的購入。
換句話說，其實目前大楚帝國鐵路總公司修建鐵路的錢，很多一部分都是民間的資本。
這，也是讓民間資本分享到了鐵路建設發展的紅利，並且回報還非常的安全沒有風險。
要是民間資本自行投資鐵路建設的話，短時間內固然很多人會賺大把錢，但同時也會讓無數人血本無歸的。
歷史上英國掀起鐵路建設狂潮的時候，有的人投資鐵路賺瘋了，但是也有無數人投資鐵路虧得血本無歸。
不是所有鐵路都能賺錢的，盲目投資鐵路建設，可是會血本無歸的。
而在大楚帝國這邊呢，資本無法直接參與到鐵路投資上，資本都是通過提供貸款，購買企業債券的方式進入其中，賺的不是翻倍翻倍的利潤，而是固定的利息。
這種利息看似不高，對普通人沒啥吸引力，但是對於規模龐大的資本而言，這種比國債稍高一些的利息已經是非常不錯的投資回報了。
怎麼說呢，當你管理一萬楚元的時候，投資很容易就能夠獲得百分之幾十，甚至百分之百的年回報。
但是當你管理著幾百萬甚至幾千萬楚元的龐大資金時，投資的操作難度就會急劇增加，別說翻倍的回報率了，就算是能夠穩住十幾個點的年回報率都極為艱難。
甚至誇張一點說，能夠跑贏通貨膨脹都算伱牛逼了！
因此當那些政權公司的基金經理們，對手頭上的龐大資金進行投資的時候也是非常謹慎的，往往會傾向於更加保守的投資策略，比如購入國債、優質企業的企業債券、優質企業的股票等等。
大楚帝國的金融市場也算是發展了十多年了，尤其是在金陵股票交易市場成立後，又成立了金陵期貨市場，展開了大宗貨物的期貨交易。
同時專業的證券基金類的金融企業也陸續出現。
如今國內的金融市場規模已經不小，企業湊集資金也比以前更加容易了。
當然金融的放開和推動，也帶來了一些金融性的風險，不過這都是生產力發展的附帶產物，不搞金融放開也會出現，只是會以不同的方式體現而已。
發展工商業，發展民生經濟，你不能因為未來會有風險就不搞了！
而且錢不會消失，只會流轉……經濟危機的時候有人賠的傾家蕩產，就會有人賺的滿嘴油……
最重要的是，不管未來是否有什麼金融風險，但是金融刺激所帶來的工業發展，由此帶來了生產效率提升卻是實打實的。
而生產效率的提升，對整個社會的民眾生活水平的提升是有巨大好處的。
機械化耕種所得到的糧食總產量，總比你小農耕所得到的糧食總產量多的多！
糧食多，總是沒錯的！
當然了，這些都是屬於非常極端的說法，只是說不能因為金融風險就放棄工業經濟的發展，並不意味著大楚帝國的金融管理結構會放任金融風險的出現。
(本章完)