雨天下雨 作品
第七百零六章 杭州火車通車
而這些站臺，都設有加煤加水的設施。
這年頭的火車雖然看起來慢，但是運營起來也很麻煩的，比如說沿途加煤加水就是不可或缺的。
如今的火車採用的都是廣州機械公司生產的二十一型的火車頭，這種火車頭基本上跑個大幾十公里就需要加一次煤炭和淡水。
因此當代的火車站除了需要承擔上下旅客，裝卸貨物外，還需要為經過的火車加煤加水。
一切準備妥當後，才在今天開始正式的商業運營！
而首次的商業運營，也受到了民眾的極大歡迎，這從第一次商業客運列車滿員就可以看的出來。
雖然其中不少都是純好奇，把做火車本身當成了旅行，但是車上不少旅客是真的有出行需求的，他們有的前往松江府上海做生意，也有的準備前往杭州、鎮江等地，也有不少人是為了去京師金陵的。
松江府和杭州府、金陵城這邊，本來人員交流和貨物運輸的需求就非常大，雖然說也有海運以及運河內河運輸，但是總歸是差了一些。
人們對更加便捷，快速的鐵路需求已經非常大。
尤其是之前江南鐵路的其他路段已經陸續通車，人們已經見識到了鐵路的便捷性。
在這之前，江南大鐵路已經通車的路段非常多了，從松江府上海縣往北，突擊蘇州、常州、鎮江、應天金陵、當塗、蕪湖這一段鐵路已經全線通車。
而現在，隨著松杭鐵路通車後，江南鐵路將會進一步延伸到杭州來，從杭州就能夠直接乘坐火車抵達金陵城。
此外不用多久，大概在今年冬天的時候，蕪湖到湖口的鐵路也應該能通車了。
同時杭州到寧波的鐵路也在加班加點施工當中，預計明年春天也能通車。
也就是說，經過數年的建設，等到明年，即承順二十五年春的時候，江南大鐵路將會全線通車。
這一條江南大鐵路，將會東起浙江寧波，途徑杭州、松江、蘇州、常州、鎮江、金陵、當塗、蕪湖、池州，最後一路抵達江西九江府湖口，全長約一千公里。
這將會是大楚帝國裡最早貫通的幹線鐵路，並且依託泛江南地區的密集人口以及經濟條件，這條鐵路也是大楚帝國裡運營收入最高，利潤最為豐厚的幹線鐵路。
利潤高，也是大楚帝國鐵路部門把幾乎大部分資源都是投入到了這條鐵路建設的緣故，因為這條鐵路賺錢啊。
鐵路總公司還指望著靠這條鐵路的運營利潤支撐起來其他鐵路的建設呢。
先修容易、賺錢的鐵路，用這些鐵路賺的錢去修不賺錢甚至虧本的鐵路，這是鐵路總公司方面敲定下來的既定戰略規劃。
如今，江南大鐵路隨著松杭鐵路的通車，距離全線通車又近了一步。
不過現在的邱成哲已經是考慮著後續的江南鐵路支線計劃了，尤其是金陵城到杭州的支線計劃。
邱成哲一直都是在公司內部推動著環太湖鐵路網計劃，即除了現有鐵路外，再修一條金陵城到杭州的鐵路。
如此從地圖上看起來，江南鐵路就在太湖周邊地區形成了一個環形，如此能夠極大的縮短金陵城到杭州的時間。
同時還能夠把溧水、溧陽、廣德、湖州用鐵路線連接起來，帶動當地的經濟發展不說，而且這些地方本身也是人口稠密，經濟發達的地方，能夠為江南鐵路公司帶來豐厚的利潤。
一旦金陵城到杭州的鐵路建設完畢，那麼未來除了必須走海運和河運的大宗廉價貨物外，人員以及對運輸成本不太敏感的貨物，必然會選擇更加便捷快速的火車。
畢竟走海運或內河的話，從杭州去金陵城最少也需要好幾天。
但是走鐵路的話，一天時間，準確的說一個白天就能抵達！
這種便利是河運和海運所無法比擬的，為此邱成哲一直都在推動這事。
而上頭對他的意見也比較重視和認同，該路線已經進入了實地勘測階段，一切順利的話估計明年就能正式動工了。
一旦這條鐵路能夠完工並運行，那麼未來從杭州坐火車到金陵城，只需要兩百多公里，一個白天就能到。
不用和現在這樣，還需要繞道上海那邊走，全程得走六百多公里的鐵路。
並且沿途的湖州、廣德等地方的人員出行以及貨物運輸也會更加便利。
江南大鐵路里除了這條鐵路修建計劃外，其實還有其他眾多鐵路修建的計劃，比如蕪湖到宣城。
按照鐵路總公司江南鐵路公司的規劃，未來是要泛江南地區的每一個縣城都通火車，因為這些地方都是屬於人口稠密，經濟發達的地方，不說當地民眾出行需求，貨物運輸需求之類的，光是運營鐵路所帶來的利潤，鐵路公司方面就無法放棄。
鐵路總公司方面雖然揹著一屁股債，還指望著江南這邊的鐵路大規模運營所帶來的利潤進行還債。
這借來修鐵路的錢可是要還的，而江南鐵路網，就是未來還債的主力軍。
鐵路總公司方面如今欠債可不少，並且未來預計還會借更多的錢。
畢竟鐵路投資非常大，鐵路總公司要想大規模鋪開鐵路建設，只能依靠大量的貸款，企業債券湊集資金。
要不然也不可能同時展開這麼多鐵路建設計劃啊，要知道除了江南鐵路外，鐵路總公司還在修中原鐵路、隴海鐵路、湖廣鐵路、粵贛鐵路這幾條幹線鐵路呢。
其中的中原鐵路已經是進入了最為緊要的施工期。
中原鐵路，這是溝通南方和北方的戰略鐵路，其本身不僅僅擁有巨大的經濟價值，更擁有巨大的國防戰略價值。
這年頭的火車雖然看起來慢，但是運營起來也很麻煩的，比如說沿途加煤加水就是不可或缺的。
如今的火車採用的都是廣州機械公司生產的二十一型的火車頭，這種火車頭基本上跑個大幾十公里就需要加一次煤炭和淡水。
因此當代的火車站除了需要承擔上下旅客，裝卸貨物外，還需要為經過的火車加煤加水。
一切準備妥當後，才在今天開始正式的商業運營！
而首次的商業運營，也受到了民眾的極大歡迎，這從第一次商業客運列車滿員就可以看的出來。
雖然其中不少都是純好奇，把做火車本身當成了旅行，但是車上不少旅客是真的有出行需求的，他們有的前往松江府上海做生意，也有的準備前往杭州、鎮江等地，也有不少人是為了去京師金陵的。
松江府和杭州府、金陵城這邊，本來人員交流和貨物運輸的需求就非常大，雖然說也有海運以及運河內河運輸，但是總歸是差了一些。
人們對更加便捷，快速的鐵路需求已經非常大。
尤其是之前江南鐵路的其他路段已經陸續通車，人們已經見識到了鐵路的便捷性。
在這之前，江南大鐵路已經通車的路段非常多了，從松江府上海縣往北，突擊蘇州、常州、鎮江、應天金陵、當塗、蕪湖這一段鐵路已經全線通車。
而現在，隨著松杭鐵路通車後，江南鐵路將會進一步延伸到杭州來，從杭州就能夠直接乘坐火車抵達金陵城。
此外不用多久，大概在今年冬天的時候，蕪湖到湖口的鐵路也應該能通車了。
同時杭州到寧波的鐵路也在加班加點施工當中，預計明年春天也能通車。
也就是說，經過數年的建設，等到明年，即承順二十五年春的時候，江南大鐵路將會全線通車。
這一條江南大鐵路，將會東起浙江寧波，途徑杭州、松江、蘇州、常州、鎮江、金陵、當塗、蕪湖、池州，最後一路抵達江西九江府湖口，全長約一千公里。
這將會是大楚帝國裡最早貫通的幹線鐵路，並且依託泛江南地區的密集人口以及經濟條件，這條鐵路也是大楚帝國裡運營收入最高，利潤最為豐厚的幹線鐵路。
利潤高，也是大楚帝國鐵路部門把幾乎大部分資源都是投入到了這條鐵路建設的緣故，因為這條鐵路賺錢啊。
鐵路總公司還指望著靠這條鐵路的運營利潤支撐起來其他鐵路的建設呢。
先修容易、賺錢的鐵路，用這些鐵路賺的錢去修不賺錢甚至虧本的鐵路，這是鐵路總公司方面敲定下來的既定戰略規劃。
如今，江南大鐵路隨著松杭鐵路的通車，距離全線通車又近了一步。
不過現在的邱成哲已經是考慮著後續的江南鐵路支線計劃了，尤其是金陵城到杭州的支線計劃。
邱成哲一直都是在公司內部推動著環太湖鐵路網計劃，即除了現有鐵路外，再修一條金陵城到杭州的鐵路。
如此從地圖上看起來，江南鐵路就在太湖周邊地區形成了一個環形，如此能夠極大的縮短金陵城到杭州的時間。
同時還能夠把溧水、溧陽、廣德、湖州用鐵路線連接起來，帶動當地的經濟發展不說，而且這些地方本身也是人口稠密，經濟發達的地方，能夠為江南鐵路公司帶來豐厚的利潤。
一旦金陵城到杭州的鐵路建設完畢，那麼未來除了必須走海運和河運的大宗廉價貨物外，人員以及對運輸成本不太敏感的貨物，必然會選擇更加便捷快速的火車。
畢竟走海運或內河的話，從杭州去金陵城最少也需要好幾天。
但是走鐵路的話，一天時間，準確的說一個白天就能抵達！
這種便利是河運和海運所無法比擬的，為此邱成哲一直都在推動這事。
而上頭對他的意見也比較重視和認同，該路線已經進入了實地勘測階段，一切順利的話估計明年就能正式動工了。
一旦這條鐵路能夠完工並運行，那麼未來從杭州坐火車到金陵城，只需要兩百多公里，一個白天就能到。
不用和現在這樣，還需要繞道上海那邊走，全程得走六百多公里的鐵路。
並且沿途的湖州、廣德等地方的人員出行以及貨物運輸也會更加便利。
江南大鐵路里除了這條鐵路修建計劃外，其實還有其他眾多鐵路修建的計劃，比如蕪湖到宣城。
按照鐵路總公司江南鐵路公司的規劃，未來是要泛江南地區的每一個縣城都通火車，因為這些地方都是屬於人口稠密，經濟發達的地方，不說當地民眾出行需求，貨物運輸需求之類的，光是運營鐵路所帶來的利潤，鐵路公司方面就無法放棄。
鐵路總公司方面雖然揹著一屁股債，還指望著江南這邊的鐵路大規模運營所帶來的利潤進行還債。
這借來修鐵路的錢可是要還的，而江南鐵路網，就是未來還債的主力軍。
鐵路總公司方面如今欠債可不少，並且未來預計還會借更多的錢。
畢竟鐵路投資非常大，鐵路總公司要想大規模鋪開鐵路建設，只能依靠大量的貸款，企業債券湊集資金。
要不然也不可能同時展開這麼多鐵路建設計劃啊，要知道除了江南鐵路外，鐵路總公司還在修中原鐵路、隴海鐵路、湖廣鐵路、粵贛鐵路這幾條幹線鐵路呢。
其中的中原鐵路已經是進入了最為緊要的施工期。
中原鐵路，這是溝通南方和北方的戰略鐵路，其本身不僅僅擁有巨大的經濟價值，更擁有巨大的國防戰略價值。