花花小君 作品
第兩百八十六章
據傳在宣佈造車當晚，雷布斯的微信就炸了。
發來信息的是各地要員和投資大佬，要麼想投錢，要麼邀請小米落戶。
甚至有用戶聽說造車事宜，都給雷布斯勇氣，只要小米敢造，他就敢買。
而且雷布斯也在內部說過,“我一說造車，就有人要投一百億美元。”
但雷布斯和其他汽車新勢力最不同的在於:儘管不少投資人的信息湧進他的手機，小米還是決定造車不向外部資金開放機會，全部來自自有資金。
他說，“汽車和手機全部拉通，才能給米粉無所不在的智能體驗。”
儘管小米當初創辦智能手機從一無所有，有打敗諸多競爭對手成為後來居上者的典範,但造車不同於手機,耗資巨大。
不少車企都曾因為缺錢而陷入危機，比如賈躍亭的樂視做的好好的，非要搞新能源汽車結果倒了，姚振華的寶能房地產做的好好的，非要搞新能源汽車結果也快倒了……
小米造車資金全靠內循環，能支撐多久?
而且對於小米造車，雷布斯還在延續小米手機的模式，造勢在先，真真假假，讓人捉摸不透。
而且合作名單擴到大半個汽車圈:北汽、長城、比亞迪、東風、長安、五菱、恒大汽車。
曾經雷布斯會見t市一把手後，輿論猜測小米汽車總部落戶t市，第二天，姍姍來識公佈t商註冊在首都。
但工廠落到哪個城市，至今並未給出答案。
對於造車新勢力，吉利集團掌門人李書福就曾毫不顧，忌地進行批評並斷言，“今後主導汽車產業的一定是汽車企業,而不是互聯網公司，有些企業不懂汽車，之所以造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。”
年初的時候福耀玻璃董事長曹德旺也曾炮轟新能源汽車，“很多人認為新能源汽車是風口，於是一窩蜂去投資，但是這個行業已經累積了一定的泡沫，最後可能既浪費錢，又產能過剩。”
除此之外，被問及小米造車，李斌更是這樣回應，“大家都要增長，汽車行業也不是贏者通吃。但是最後還是要拼產品拼服務，我們肯定不是拼流量。”
何小鵬直言，於機相汽車差別蠻大。他的觀點是，手機是快消品，最後裂變速度勐烈，但是汽車不是，最後很難裂變，或者需要更長時間，而且兩者的供應鏈管理邏輯不同。
何小鵬做了一個假設對比,雖然沒有人實踐過，但汽車店裡賣手機和手機店裡賣汽車，能力模型、體系有巨大的差異。
前不久，在一個論壇上，比亞迪掌門人王傳福大談新能源汽車，並隔空喊話小米掌門人雷布斯。
王傳福表示，新能源汽車是風口，大家覺得市場十分大，成長速度非常快，都一擁而上闖進來。不過，新能源汽車是新生事物，有很多種路線，路線萬一歪掉了，就可能會賠錢又賠7時間。
他還順便調侃一波小米造車，比如說像雷總準備投一千個億。
關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業的戰略方向錯了，可能丟失五十億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個是再多錢都換不回來的，很有可能就徹底掉隊了。
而且小米的計劃於今開始出車，第一年賣十萬臺，三年共賣九十萬臺。
所以在小米汽車上市前的這三年裡，時間將會是小米最大的敵人，因為計劃沒有變化快，放眼望去，小米早已被各方造車勢力所包圍——特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、北汽、華為……
再按照當時投票來看，公佈投票的結果顯示，用戶希望小米汽車定位中高端，有媒體報道稱，小米汽車內部人士已經確認，其產品定位會包含兩個檔次:中端車型，價位為15萬-20萬的a+級車（l2+自動駕駛）；高端車型，價位為20萬-30萬的b級車（l3級自動駕駛）。
發來信息的是各地要員和投資大佬，要麼想投錢，要麼邀請小米落戶。
甚至有用戶聽說造車事宜，都給雷布斯勇氣，只要小米敢造，他就敢買。
而且雷布斯也在內部說過,“我一說造車，就有人要投一百億美元。”
但雷布斯和其他汽車新勢力最不同的在於:儘管不少投資人的信息湧進他的手機，小米還是決定造車不向外部資金開放機會，全部來自自有資金。
他說，“汽車和手機全部拉通，才能給米粉無所不在的智能體驗。”
儘管小米當初創辦智能手機從一無所有，有打敗諸多競爭對手成為後來居上者的典範,但造車不同於手機,耗資巨大。
不少車企都曾因為缺錢而陷入危機，比如賈躍亭的樂視做的好好的，非要搞新能源汽車結果倒了，姚振華的寶能房地產做的好好的，非要搞新能源汽車結果也快倒了……
小米造車資金全靠內循環，能支撐多久?
而且對於小米造車，雷布斯還在延續小米手機的模式，造勢在先，真真假假，讓人捉摸不透。
而且合作名單擴到大半個汽車圈:北汽、長城、比亞迪、東風、長安、五菱、恒大汽車。
曾經雷布斯會見t市一把手後，輿論猜測小米汽車總部落戶t市，第二天，姍姍來識公佈t商註冊在首都。
但工廠落到哪個城市，至今並未給出答案。
對於造車新勢力，吉利集團掌門人李書福就曾毫不顧，忌地進行批評並斷言，“今後主導汽車產業的一定是汽車企業,而不是互聯網公司，有些企業不懂汽車，之所以造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。”
年初的時候福耀玻璃董事長曹德旺也曾炮轟新能源汽車，“很多人認為新能源汽車是風口，於是一窩蜂去投資，但是這個行業已經累積了一定的泡沫，最後可能既浪費錢，又產能過剩。”
除此之外，被問及小米造車，李斌更是這樣回應，“大家都要增長，汽車行業也不是贏者通吃。但是最後還是要拼產品拼服務，我們肯定不是拼流量。”
何小鵬直言，於機相汽車差別蠻大。他的觀點是，手機是快消品，最後裂變速度勐烈，但是汽車不是，最後很難裂變，或者需要更長時間，而且兩者的供應鏈管理邏輯不同。
何小鵬做了一個假設對比,雖然沒有人實踐過，但汽車店裡賣手機和手機店裡賣汽車，能力模型、體系有巨大的差異。
前不久，在一個論壇上，比亞迪掌門人王傳福大談新能源汽車，並隔空喊話小米掌門人雷布斯。
王傳福表示，新能源汽車是風口，大家覺得市場十分大，成長速度非常快，都一擁而上闖進來。不過，新能源汽車是新生事物，有很多種路線，路線萬一歪掉了，就可能會賠錢又賠7時間。
他還順便調侃一波小米造車，比如說像雷總準備投一千個億。
關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業的戰略方向錯了，可能丟失五十億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個是再多錢都換不回來的，很有可能就徹底掉隊了。
而且小米的計劃於今開始出車，第一年賣十萬臺，三年共賣九十萬臺。
所以在小米汽車上市前的這三年裡，時間將會是小米最大的敵人，因為計劃沒有變化快，放眼望去，小米早已被各方造車勢力所包圍——特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、北汽、華為……
再按照當時投票來看，公佈投票的結果顯示，用戶希望小米汽車定位中高端，有媒體報道稱，小米汽車內部人士已經確認，其產品定位會包含兩個檔次:中端車型，價位為15萬-20萬的a+級車（l2+自動駕駛）；高端車型，價位為20萬-30萬的b級車（l3級自動駕駛）。