嶺南仨人 作品
第六百零七章 鐵馬冰河
魯粥馬上讓人填裝了足夠的煤炭，燒熱蒸汽機之後，他親自駕駛一輛蒸汽機車。
迅速衝入遼水河道之中。
結冰的河道，並沒有因此出現崩塌，蒸汽機車的寬大車輪、滑板設計，讓機車重量沒有集中在一點，而是分散開來。
這種蒸汽機車被稱為冰河機車，顧名思義就是在冰河上行駛的機車。
嗚嗚嗚……
魯粥將機車速度提升到最高，總重量35噸的冰河機車，有效載荷為20噸，最快速度達到了每小時60公里左右，不過巡航速度一般在每小時40公里左右。
這輛冰河機車在結冰河道上，試運行了幾個小時，直到天黑了，才停下來進行檢查。
顯然這款冰河蒸汽機車，就是鄭森等人的傑作。
遼東地區河流不少，但是每年可以通航的時間，往往只有6個月左右，還有近半年的時間處於封凍期。
而且這個情況越往北，就越發的嚴重。
那就要思考如何在冬季進入北方地區了。
修水泥路和鐵路，確實可以實現交通升級。
但是這僅限於遼東南部的平原，一旦進入緯度更加高的區域，半永久凍土的存在，絕對是公路和鐵路的噩夢。
因此鄭森想到了內河運輸，而北方的內河運輸，冬天是一個無法迴避的問題。
他和龍莎、唐菲林商量之後，委託龍莎設計了冰河機車，冰河機車可以在封凍的河道行駛。
不過難題並不是動力，而是車輪和滑板產生的單位壓力，必須在河道冰面的承受範圍之內。
要不然，冰河機車很容易壓裂冰層，導致機車陷入河底。
因此車輪和滑板的設計，都是非常寬大的，通過增加接觸面積，從而減少單位面積的壓力。
這也是為什麼，非常寬大的運輸車廂，高度會非常扁平了。
為了保證安全，河道上的各個位置，必須設立常態化的冰層厚度檢測站，以確保冰層厚度可以允許冰河機車行駛。
從初步運行來看，冰河機車的效果非常好。
谷燎
至於為什麼後世沒有類似的機動運輸車，主要是有鐵路、公路，和大功率的內燃機。
這種只能運輸幾十噸物資的大傢伙，不僅僅效率低下，而是還存在一個大問題，那就是隻能在冬天應有。
毛子有大鐵路和相對完善的公路，沒有必要使用這種低效率的方式。
但是對於開拓時期的人革聯而言，一次性運輸20噸物資到冰天雪地的遼北、東鮮卑利亞，這不亞於一條鐵路。
或者說，北方的冰河道，就是一條條冰路，而且比鐵路還平坦。
畢竟河流在冰凍之前是液體，會自己找平，而鐵路只能人工找平。
連續半個多月，魯粥帶著技術員，一邊組裝剩下的19輛冰河機車，一邊培訓駕駛員。
實際上，冰河機車還有一個極限運行模式。
那就是多掛一些車廂，可以將有效載荷提升40噸，只是這樣做的後果，就是機車速度會下降到每小時25公里。
對於那些不考慮時效性的東西，倒是可以通過加車廂的方式，增加運輸量。
其實這個速度已經不錯了，畢竟蒸汽動力的內河運輸船，最快也就15節左右（大約每小時27公里）。
遼東州以這些冰河機車，組建了冰河運輸公司。
20輛冰河機車還沒有辦法滿足整個遼東州的需求，主管遼東州陳信，連忙向蒸汽機械廠下了200輛冰河機車的訂單。
陳信甚至舉一反三，打算明年用這些冰河機車改造成推土機和壓路機，修建一條人工冰路。
人工冰路也不需要像運河那樣深，只需要有水面即可，然後在冬天來臨的時候引水結冰。
淺水面反而可以讓冰層和土層結合在一起，增強冰路的承壓能力。
而陳信又想到，遼東州雖然冬季漫長，但是如果選擇這種一季水稻，也是可以種植的。
乾脆在這些河道的兩岸，選擇合適的低窪區域，改造成連續的水稻田，收割水稻之後，引水冰封水稻田，變成大片的冰路。
而水稻田冰封后的人工冰路，可以上馬大型的冰河機車，暫時替代鐵路的一部分功能。
要知道現在的人革聯已經有5000馬力級別的大型蒸汽機了，5000馬力的蒸汽機車，完全可以帶動500噸左右的重量。
這樣一來，遼東州在冬季的交流條件，反而可以高於夏季。
畢竟此時的遼東三大平原之中，存在大量的沼澤地，這些沼澤地在冬天都會被凍得硬邦邦，完全可以稍微改造一下，變成冰路交通網。
迅速衝入遼水河道之中。
結冰的河道，並沒有因此出現崩塌，蒸汽機車的寬大車輪、滑板設計，讓機車重量沒有集中在一點，而是分散開來。
這種蒸汽機車被稱為冰河機車，顧名思義就是在冰河上行駛的機車。
嗚嗚嗚……
魯粥將機車速度提升到最高，總重量35噸的冰河機車，有效載荷為20噸，最快速度達到了每小時60公里左右，不過巡航速度一般在每小時40公里左右。
這輛冰河機車在結冰河道上，試運行了幾個小時，直到天黑了，才停下來進行檢查。
顯然這款冰河蒸汽機車，就是鄭森等人的傑作。
遼東地區河流不少，但是每年可以通航的時間，往往只有6個月左右，還有近半年的時間處於封凍期。
而且這個情況越往北，就越發的嚴重。
那就要思考如何在冬季進入北方地區了。
修水泥路和鐵路，確實可以實現交通升級。
但是這僅限於遼東南部的平原，一旦進入緯度更加高的區域，半永久凍土的存在，絕對是公路和鐵路的噩夢。
因此鄭森想到了內河運輸，而北方的內河運輸，冬天是一個無法迴避的問題。
他和龍莎、唐菲林商量之後，委託龍莎設計了冰河機車，冰河機車可以在封凍的河道行駛。
不過難題並不是動力，而是車輪和滑板產生的單位壓力，必須在河道冰面的承受範圍之內。
要不然，冰河機車很容易壓裂冰層，導致機車陷入河底。
因此車輪和滑板的設計，都是非常寬大的，通過增加接觸面積，從而減少單位面積的壓力。
這也是為什麼，非常寬大的運輸車廂，高度會非常扁平了。
為了保證安全，河道上的各個位置，必須設立常態化的冰層厚度檢測站，以確保冰層厚度可以允許冰河機車行駛。
從初步運行來看，冰河機車的效果非常好。
谷燎
至於為什麼後世沒有類似的機動運輸車，主要是有鐵路、公路，和大功率的內燃機。
這種只能運輸幾十噸物資的大傢伙，不僅僅效率低下，而是還存在一個大問題，那就是隻能在冬天應有。
毛子有大鐵路和相對完善的公路，沒有必要使用這種低效率的方式。
但是對於開拓時期的人革聯而言，一次性運輸20噸物資到冰天雪地的遼北、東鮮卑利亞，這不亞於一條鐵路。
或者說，北方的冰河道，就是一條條冰路，而且比鐵路還平坦。
畢竟河流在冰凍之前是液體，會自己找平，而鐵路只能人工找平。
連續半個多月，魯粥帶著技術員，一邊組裝剩下的19輛冰河機車，一邊培訓駕駛員。
實際上，冰河機車還有一個極限運行模式。
那就是多掛一些車廂，可以將有效載荷提升40噸，只是這樣做的後果，就是機車速度會下降到每小時25公里。
對於那些不考慮時效性的東西，倒是可以通過加車廂的方式，增加運輸量。
其實這個速度已經不錯了，畢竟蒸汽動力的內河運輸船，最快也就15節左右（大約每小時27公里）。
遼東州以這些冰河機車，組建了冰河運輸公司。
20輛冰河機車還沒有辦法滿足整個遼東州的需求，主管遼東州陳信，連忙向蒸汽機械廠下了200輛冰河機車的訂單。
陳信甚至舉一反三，打算明年用這些冰河機車改造成推土機和壓路機，修建一條人工冰路。
人工冰路也不需要像運河那樣深，只需要有水面即可，然後在冬天來臨的時候引水結冰。
淺水面反而可以讓冰層和土層結合在一起，增強冰路的承壓能力。
而陳信又想到，遼東州雖然冬季漫長，但是如果選擇這種一季水稻，也是可以種植的。
乾脆在這些河道的兩岸，選擇合適的低窪區域，改造成連續的水稻田，收割水稻之後，引水冰封水稻田，變成大片的冰路。
而水稻田冰封后的人工冰路，可以上馬大型的冰河機車，暫時替代鐵路的一部分功能。
要知道現在的人革聯已經有5000馬力級別的大型蒸汽機了，5000馬力的蒸汽機車，完全可以帶動500噸左右的重量。
這樣一來，遼東州在冬季的交流條件，反而可以高於夏季。
畢竟此時的遼東三大平原之中，存在大量的沼澤地，這些沼澤地在冬天都會被凍得硬邦邦，完全可以稍微改造一下，變成冰路交通網。