紅糖醪糟 作品
第920章 歐洲金融危機，長天科技乾的
德國沃爾夫斯堡，大眾總部。
擺在大眾ceo赫伯特面前的是去年大眾全球一年的成績，以及今年1~4月大眾的全球銷量。
如果用一個詞語來表示，那就是慘不忍睹。
在北米汽車市場。
大眾一直處於銷售弱勢。
以前要面臨豐田、現代以及大量米國本土汽車企業的競爭，現在還要面臨新能源汽車特斯拉的競爭。
所以大眾從來都沒有奢求自己能夠在北美市場賺到錢。
歐洲市場就更不用說了，汽車市場卷得厲害。
全球汽車公司最集中的地方就是歐洲。
大眾能夠保持原有的份額就已經相當不錯。
再加上近幾年來，歐洲的高福利社會已經無以為繼。
在錯失了互聯網時代以後。
歐洲的經濟形式一直不好。
除了少數幾個小國家的經濟會有一些增長以外，包括德國在內的歐洲主流國家經濟都在衰退。
經濟衰退直接的影響就是消費者的消費慾望降低，消費者都沒有消費慾望了，更不可能花大價錢購買你的汽車。
就算是用戶願意購買汽車那麼所購買的品牌，也是豐田現代的省油皮實耐用的車型。
大眾越來越不被歐洲本地的民眾所待見。
所以大眾汽車在歐洲市場是持續萎縮。
在過去的好幾年，大眾把全球唯一的希望都寄託在了夏國市場。
沒有想到夏國市場的長天科技橫空出世。
直接用了短短兩年，就把已經在夏國耕耘了幾十年的歐洲米國以及東洋、南韓等車企殺個片甲不留。
在赫伯特面前的這一份財務報告上面顯示，去年和今年1~4月，大眾在夏國是虧損的。
虧損數額達到了30億歐元。
這些還沒有算沒有賣出去的庫存車。
如果將庫存車計提虧損，這個數據將會更加難看。
受到夏國大眾汽車賣不出去的影響。
已經有多處大眾設立在夏國的工廠關張大吉，員工被遣散，設備被閒置。
而且受到夏國終端市場的影響。
大眾汽車零部件上下游產業鏈也受到了嚴重的影響。
汽車是很講究計劃和配套的產業。
比如你生產一輛整車，那麼你配套的零部件就會按照一定的比例進行生產。
如果你一輛汽車賣不出去，那麼你多生產的配套零部件當然也銷售不出去，畢竟這輛車不再會有售後了。
所以夏國那邊的銷量崩潰，直接影響到了大眾的歐洲公司。
大眾多出歐洲的工廠為了節約成本，也從去年年底開始關門，一直到現在都沒有恢復生產。
受到影響的員工多達5萬人。
而在計算上下游產業鏈涉及的產業工人，以及相關的從業人員更是多達幾十萬人。
這幾十萬人的身後是幾十萬個德國的家庭，幾百萬人口。
這幾百萬人的收入減少，那麼必定會加大儲蓄力度，嚴重的縮減開支，所涉及到的行業和人員更是數以千萬。
所以德國包括大眾、寶馬、奔馳、奧迪（大眾旗下）在內的汽車在夏國的銷售受到影響，直接影響到整個德國的經濟。
德國的經濟學家預計今年德國的經濟增長率會達到負3％，創下有史以來的“新高”，這裡的新高是負新高。
就在赫伯特在開會的時候，大眾總部的樓下還有大規模的員工在抗議。
抗議的人群舉著標語呼喊的口號。
要求大眾給予賠償金。
要求大眾不能夠辭退員工。
大家義憤填膺，有不少員工在接受記者採訪的時候還哭了。
在夏國國內的媒體，過去的幾年一直都會宣傳德國的藍領階層。
說這一部分的階層雖然沒有念過大學，但是都去職業技術學校學習過，技術能力非常的強，而且一畢業之後就能夠找到穩定的工作，收入還一點都不低，遠遠高於當地的白領。
汽車產業工人就是很典型的藍領階層，這也是德國國家經濟的基本盤。
而現在這個基本盤算是崩盤了。
《德意志時報》的記者扛著攝像機和話筒採訪一名年約40歲的產業工人。
這一名功能叫做巴澤爾，是沃爾夫斯堡當地的居民。
巴澤爾家庭三代都是產業工人，在過去接近百年的時間，日子也非常的好過。
擺在大眾ceo赫伯特面前的是去年大眾全球一年的成績，以及今年1~4月大眾的全球銷量。
如果用一個詞語來表示，那就是慘不忍睹。
在北米汽車市場。
大眾一直處於銷售弱勢。
以前要面臨豐田、現代以及大量米國本土汽車企業的競爭，現在還要面臨新能源汽車特斯拉的競爭。
所以大眾從來都沒有奢求自己能夠在北美市場賺到錢。
歐洲市場就更不用說了，汽車市場卷得厲害。
全球汽車公司最集中的地方就是歐洲。
大眾能夠保持原有的份額就已經相當不錯。
再加上近幾年來，歐洲的高福利社會已經無以為繼。
在錯失了互聯網時代以後。
歐洲的經濟形式一直不好。
除了少數幾個小國家的經濟會有一些增長以外，包括德國在內的歐洲主流國家經濟都在衰退。
經濟衰退直接的影響就是消費者的消費慾望降低，消費者都沒有消費慾望了，更不可能花大價錢購買你的汽車。
就算是用戶願意購買汽車那麼所購買的品牌，也是豐田現代的省油皮實耐用的車型。
大眾越來越不被歐洲本地的民眾所待見。
所以大眾汽車在歐洲市場是持續萎縮。
在過去的好幾年，大眾把全球唯一的希望都寄託在了夏國市場。
沒有想到夏國市場的長天科技橫空出世。
直接用了短短兩年，就把已經在夏國耕耘了幾十年的歐洲米國以及東洋、南韓等車企殺個片甲不留。
在赫伯特面前的這一份財務報告上面顯示，去年和今年1~4月，大眾在夏國是虧損的。
虧損數額達到了30億歐元。
這些還沒有算沒有賣出去的庫存車。
如果將庫存車計提虧損，這個數據將會更加難看。
受到夏國大眾汽車賣不出去的影響。
已經有多處大眾設立在夏國的工廠關張大吉，員工被遣散，設備被閒置。
而且受到夏國終端市場的影響。
大眾汽車零部件上下游產業鏈也受到了嚴重的影響。
汽車是很講究計劃和配套的產業。
比如你生產一輛整車，那麼你配套的零部件就會按照一定的比例進行生產。
如果你一輛汽車賣不出去，那麼你多生產的配套零部件當然也銷售不出去，畢竟這輛車不再會有售後了。
所以夏國那邊的銷量崩潰，直接影響到了大眾的歐洲公司。
大眾多出歐洲的工廠為了節約成本，也從去年年底開始關門，一直到現在都沒有恢復生產。
受到影響的員工多達5萬人。
而在計算上下游產業鏈涉及的產業工人，以及相關的從業人員更是多達幾十萬人。
這幾十萬人的身後是幾十萬個德國的家庭，幾百萬人口。
這幾百萬人的收入減少，那麼必定會加大儲蓄力度，嚴重的縮減開支，所涉及到的行業和人員更是數以千萬。
所以德國包括大眾、寶馬、奔馳、奧迪（大眾旗下）在內的汽車在夏國的銷售受到影響，直接影響到整個德國的經濟。
德國的經濟學家預計今年德國的經濟增長率會達到負3％，創下有史以來的“新高”，這裡的新高是負新高。
就在赫伯特在開會的時候，大眾總部的樓下還有大規模的員工在抗議。
抗議的人群舉著標語呼喊的口號。
要求大眾給予賠償金。
要求大眾不能夠辭退員工。
大家義憤填膺，有不少員工在接受記者採訪的時候還哭了。
在夏國國內的媒體，過去的幾年一直都會宣傳德國的藍領階層。
說這一部分的階層雖然沒有念過大學，但是都去職業技術學校學習過，技術能力非常的強，而且一畢業之後就能夠找到穩定的工作，收入還一點都不低，遠遠高於當地的白領。
汽車產業工人就是很典型的藍領階層，這也是德國國家經濟的基本盤。
而現在這個基本盤算是崩盤了。
《德意志時報》的記者扛著攝像機和話筒採訪一名年約40歲的產業工人。
這一名功能叫做巴澤爾，是沃爾夫斯堡當地的居民。
巴澤爾家庭三代都是產業工人，在過去接近百年的時間，日子也非常的好過。