紅糖醪糟 作品
第819章 全新新能源時代即將來臨
“此外按照電機的不同，每百公里消耗的能量也不同。”
“這一款和一般的電機每百公里需要15度電，如果核算成我們的能量塊，但是需要6kg左右。”
目前能量塊對外供應的價格是850塊錢一噸，也就是850米刀錢1000千克，1千克的能量塊只需要0.85米刀，6千克也不過才5塊1米刀，摺合元左右。
如果長天科技願意少賺點，能量塊價格還可以更低。
又如果電機用的更好一點，電動汽車還會更省電。
屈萍說到這裡的時候，心情是非常激動的。
目前普通的汽車加一箱油，可能只能夠跑600公里左右。
而按照2015年的油價，加92號汽油，一箱油也要三四百塊錢，95號汽油那就更不用說了，至少得四五百塊錢。
一來一去的成本，那簡直是省都不能夠再省了。
進入2010年以來，全球都意識到了地球的人員正在枯竭，當然更重要的是意識到全球的環境在惡化。
巴黎氣候協定就是為了解決全球的氣候問題。
而最重要的碳排放除了工廠以外就是汽車。
所以歐洲許多國家已經制定了自己的碳排放計劃，並且從汽車行業入手，預計在未來的20~30年逐步的淘汰燃油汽車，需要代替的是新能源汽車。
夏國在這方面也對國際社會有過承諾，嚴格的執行巴黎協定的相關要求，
歐洲方面承諾在2035年全部淘汰燃油車，夏國雖然沒有具體的時間表，但是在電動車領域也在奮力發展，並且在鋰電池、電機這方面取得了全球領先的成就。
米國雖然是能耗大國，但是別人負責流油，並沒有淘汰燃油車的計劃。
不過米國的企業可不這樣想，
從2008年特斯拉的第1輛電動車下線至今為止已經是走過了七個年頭。
這7年之間，特斯拉突飛勐進。
2014年特斯拉全球銷量接近4萬臺，數據看著雖然不顯眼，但是每個月的增長幅度都非常的恐怖。
2015年的前三個月，就是那個銷量已經是去年同期的1.5倍甚至是兩倍。
國內的企業也不甘落後。
一直給手機做鋰電池的比亞迪也轉行做了汽車的鋰電池。
長期在鋰電池領域的比亞迪積累了不少技術，所以在做汽車鋰電池的時候也是遊刃有餘。
2009年比亞迪就推出了第1款電動車，採用的就是磷酸鐵鋰電池，滿充能夠行駛300公里。
去年一年比亞迪的新能源汽車銷售數量就達到了2.1萬輛，創造了歷史。
雖然新能源汽車的銷量還不足和燃油汽車相互抗衡，懷疑在未來的幾十年之後，新能源汽車一定會取代燃油汽車。
所以各個國家的各個資本都在新能源領域上面發力。
澳洲更是才能對國內鋰礦石鎳礦石的發掘和開採力度。
陳瀟重生以前，全球已經進入了新能源時代。
但是這個新能源時代是以鋰電池為代表的新能源時代。
鋰電池汽車保有量已經佔據了全球汽車保有量的70％以上。
不過從今天屈萍拿出來的科技來看，陳瀟總是以前那種瘋狂的鋰電池能源時代必定不會開始。
真正新能源時代是由長天科技引領的生物新能源時代。
長天科技帶領的新能源汽車補充能量速度快（生物電池添加的量快只需要幾分鐘的時間，而鋰電池汽車充電快充也需要一個小時，還需要搶充電樁，慢充只要8~12個小時，雙方完全不是同一個級別）。
此外，陳瀟重生以前的一些所謂的新能源，也不過是通過煤炭發的火電，將電力存儲在鋰電池之中而已，這樣的新能源並不是真正的新能源，燃燒煤炭的溫室氣體排放，可比直接燃燒汽油的排放大多了。
陳瀟所在的長天科技引領的生物新能源時代，那會做到真正的零排放。
新的時代已經來臨。
“這一款和一般的電機每百公里需要15度電，如果核算成我們的能量塊，但是需要6kg左右。”
目前能量塊對外供應的價格是850塊錢一噸，也就是850米刀錢1000千克，1千克的能量塊只需要0.85米刀，6千克也不過才5塊1米刀，摺合元左右。
如果長天科技願意少賺點，能量塊價格還可以更低。
又如果電機用的更好一點，電動汽車還會更省電。
屈萍說到這裡的時候，心情是非常激動的。
目前普通的汽車加一箱油，可能只能夠跑600公里左右。
而按照2015年的油價，加92號汽油，一箱油也要三四百塊錢，95號汽油那就更不用說了，至少得四五百塊錢。
一來一去的成本，那簡直是省都不能夠再省了。
進入2010年以來，全球都意識到了地球的人員正在枯竭，當然更重要的是意識到全球的環境在惡化。
巴黎氣候協定就是為了解決全球的氣候問題。
而最重要的碳排放除了工廠以外就是汽車。
所以歐洲許多國家已經制定了自己的碳排放計劃，並且從汽車行業入手，預計在未來的20~30年逐步的淘汰燃油汽車，需要代替的是新能源汽車。
夏國在這方面也對國際社會有過承諾，嚴格的執行巴黎協定的相關要求，
歐洲方面承諾在2035年全部淘汰燃油車，夏國雖然沒有具體的時間表，但是在電動車領域也在奮力發展，並且在鋰電池、電機這方面取得了全球領先的成就。
米國雖然是能耗大國，但是別人負責流油，並沒有淘汰燃油車的計劃。
不過米國的企業可不這樣想，
從2008年特斯拉的第1輛電動車下線至今為止已經是走過了七個年頭。
這7年之間，特斯拉突飛勐進。
2014年特斯拉全球銷量接近4萬臺，數據看著雖然不顯眼，但是每個月的增長幅度都非常的恐怖。
2015年的前三個月，就是那個銷量已經是去年同期的1.5倍甚至是兩倍。
國內的企業也不甘落後。
一直給手機做鋰電池的比亞迪也轉行做了汽車的鋰電池。
長期在鋰電池領域的比亞迪積累了不少技術，所以在做汽車鋰電池的時候也是遊刃有餘。
2009年比亞迪就推出了第1款電動車，採用的就是磷酸鐵鋰電池，滿充能夠行駛300公里。
去年一年比亞迪的新能源汽車銷售數量就達到了2.1萬輛，創造了歷史。
雖然新能源汽車的銷量還不足和燃油汽車相互抗衡，懷疑在未來的幾十年之後，新能源汽車一定會取代燃油汽車。
所以各個國家的各個資本都在新能源領域上面發力。
澳洲更是才能對國內鋰礦石鎳礦石的發掘和開採力度。
陳瀟重生以前，全球已經進入了新能源時代。
但是這個新能源時代是以鋰電池為代表的新能源時代。
鋰電池汽車保有量已經佔據了全球汽車保有量的70％以上。
不過從今天屈萍拿出來的科技來看，陳瀟總是以前那種瘋狂的鋰電池能源時代必定不會開始。
真正新能源時代是由長天科技引領的生物新能源時代。
長天科技帶領的新能源汽車補充能量速度快（生物電池添加的量快只需要幾分鐘的時間，而鋰電池汽車充電快充也需要一個小時，還需要搶充電樁，慢充只要8~12個小時，雙方完全不是同一個級別）。
此外，陳瀟重生以前的一些所謂的新能源，也不過是通過煤炭發的火電，將電力存儲在鋰電池之中而已，這樣的新能源並不是真正的新能源，燃燒煤炭的溫室氣體排放，可比直接燃燒汽油的排放大多了。
陳瀟所在的長天科技引領的生物新能源時代，那會做到真正的零排放。
新的時代已經來臨。