第二八六章 失速尾旋；大難不死？

               　　此刻，在龐大的雷暴雲下方，兩架護航的三六式戰鬥機被氣流吹得上下沉浮，而體型更大一些的專機稍好些。

　　強大的迎面正風雖然讓飛機的地速（與地面相對速度）迅速下降，但仍然保持著一定的空速。

　　它們的地速已經降低到了大約140㎞/h，而空速還有接近200㎞/h。

　　在好不容易從下方穿過了雷暴雲之後，前方的景象豁然開朗，先前陰沉昏暗、雷暴交加的環境終於煙消雲散。

　　飛行員將自動駕駛儀高度重新設定至三千二百米，飛機隨即開始爬升。

　　於是乎，迎面強風逐漸減弱，流經機翼的氣流驟減，整架飛機所受的升力也隨之減小。

　　更要命的是，此刻飛機仍處在爬升狀態，機頭以10°角指向天空，若是不增大動力，速度自然會下降。

　　可皮托管的損壞使得自動駕駛儀無從知曉現在的情況，機器也好、飛行員也罷，都以為飛機還處在220㎞/h的標準巡航速度。

　　但是在緩持續的爬升中，飛機的速度已經逐漸降低到了120㎞/h，而遊雲二式客機的失速速度為105㎞/h。

　　先前穿過雷暴雲的感受實在有些驚心，總感覺像是在鬼門關前走了一圈。

　　現在算是逃出生天，兩位飛行員如釋重負，在心態上不可避免地鬆懈了許多。

　　終於，拿起水杯咕嚕咕嚕喝了一大口茶的副駕駛察覺了異樣之處。

　　他盯著自己面前的儀表，又探頭看了眼主駕駛飛行員的，納悶道：“奇了怪了，這速度怎麼還是定著不動？”

　　後者也感到了反常，“二百二？嘶…怪事，這自動駕駛儀是不是給油給多了？”

　　爬升會降低速度，所以自動駕駛儀會在此過程中自動增大節流閥，從而給予飛機更大的動力來避免失速，但一般會維持在稍低於巡航速度的速度，大約為190-200㎞/h。

　　所以為什麼今天一直固定在220㎞/h呢？

　　兩位飛行員甚是默契，幾乎是同一時間扭頭看向了中控臺處的節流閥。

　　啊哈？節流閥仍處在平飛巡航時的檔位？自動駕駛儀並沒有增大它？

　　那為什麼現在爬升的時候反而速度跟平飛一樣？難道……

　　主駕駛與副駕駛二人心裡一個咯噔，瞬間意識到事情不妙，亡魂大冒！

　　“快加速！！！”

　　“把油拉滿！”

　　這時候，他們驚恐地發現外界的景物開始無規則的翻滾了，這意味著飛機正在旋轉！

　　因為沒有固定參照物、自身平衡感受器官混亂的緣故，一些極端情況下，飛行員甚至可能會出現空間迷向的情況。

　　緊接著，一股子輕微的失重感也迅速傳來，若非安全帶將二人固定在座位上，恐怕都要騰空了。

　　一門之隔的客艙中也傳來了驚慌的尖叫聲和呼喊聲。

　　現在，由於迎面氣流與機翼速度差過小，整架飛機陷入了單邊失速導致的尾旋。

　　以護航戰鬥機飛行員的視角看去，這架明黃色的專機就像秋天的枯黃落葉一樣，翻轉著向下墜去……

　　因為戰鬥機和客機的各種速度狀態都有著不小的差異，兩架護航戰鬥機自然不可能跟隨著客機慢悠悠地爬升，否則自己就會失速，所以他們會先以正常速度爬升到預定高度，然後繞一個大圈子回來重新匯合。

　　所以，錯過了發現這架飛機狀態不對勁的時機。

　　從飛機發明到後世，絕大多數慘烈的航空事故的悲劇都是由於這種一環套一環疊加的失誤而造成的，單一的疏漏其實很難將設施完備的飛機置之死地。

　　此刻的客艙中一片狼藉，茶杯、餐盤、筷子、書本、文件等等東西上下飛舞，掉落的到處都是。

　　透過圓窗往外看去，上一秒是湛藍的天空、下一秒就成了碧波萬頃的海洋。

　　而且隨著旋轉持續不停，人很快就被轉暈了，分不清哪兒是海哪兒是天。

　　駕駛艙中，兩位飛行員都知道現在已經是半隻腳邁進了鬼門關。

　　不，甚至可以說已經摔進了鬼門關，只剩下半隻腳還在門外面。

　　“收油！收油！！！”主駕駛尖聲吼道。

　　但是副駕駛的沒有給出任何反應，也不知是被晃悠迷糊了，還是純粹被此境況嚇傻了。