第363章 衝擊

“好！”

民航局西南局長朱馳興奮地跳起來，雙手舉過頭頂鼓掌。

其餘參與了c832零部件製造的廠家都將注意力集中在自家制造的部件上面，他們都知道是首架原型機用的，製造的時候要求特別苛刻。

更加高興的是宜州市的領導，商航的大飛機制造基地可在他們那裡，以後每年就要從宜州飛起來上百架這樣的客機，怎能讓人不高興？

首飛的程序並不多，c832連起落架都沒收只是繞著機場飛了幾圈就要降落，等過幾天后，它將迎來高強度的瘋狂試飛，不斷測試飛機的極限，直到報廢為止。

“量產機是不是很快就要開始造了？我們多久能拿到飛機？”

問問題的是國航的人，他們可是c832前兩架的用戶。

“今年年底之前肯定能交付一架，我建議你們現在就可以派飛行員過來了，c832的座艙和波音大不一樣，飛行員肯定要適應一段時間。”

回答他的是葉長思，其餘幾個高管都在瓊州，現在只有他留守基地。

c832的進度很不錯，畢竟前幾架是在基地製造完成當初兩年交付的目標是沒問題的，後續的大訂單就得等宜州生產基地投產再說了。

葉長思把目光移向朱馳，上前打了個招呼。

“朱局長，前幾天我們申報了個新客機項目，什麼時候能下來批文啊？”

朱馳剛剛還在的笑容瞬間消失，苦著臉說道：

“你們新遠啊就是會折騰，c810哪是民航局能做主的啊，還得再研究研究。”

c810，就是林炬心心念唸的超音速客機，在基地財政寬裕後自然而然的立項了。

這是一架典型的小型公務機，最大起飛質量才50噸，採用上單翼雙垂尾兩側進氣口設計，由兩臺xw-9b提供最大29.4噸推力，可以以2.8馬赫的速度巡航，最大速度3.3馬赫，最大航程達到了5000公里。

機體倒是比較窄只能安放單排座椅和很小的衛生間，可以乘坐9名乘客或者1000公斤物資，從基地起飛到京城只需要40分鐘（需要計入起飛和降落時的時間）。

這麼快的速度即使艙內條件差一點也無所謂，反正也要不了多久。

發動機是現成的，小型機體設計也不難，因為消耗資金不多直接用系統研究院快速推進，雖說才上報項目沒幾天，但實際上主翼都要製造完畢了，下個月就能飛，驗證的原型機都不用。