第259章 熹宗

h2m，或者說整個h2家族系列都是走的蘇式路線，不同於美式航天飛機與火箭助推器作為一個完整系統參與入軌，h2系列是完全作為載荷被打上去。

甲烷常規版將三臺A100核動力發動機改成了三臺50噸級液氧甲烷發動機，噴管都是為真空特別優化所以非常巨大。

整機空重78噸，比核動力版輕一些，裝載氧化劑和燃料共14噸，整備發射質量95噸左右，最大起飛重量132噸，貨艙可以容納最大37噸貨物。

這是什麼概念？C919的空機重量42噸，最大起飛重量也不過70多噸。

當航天局來基地的領導和林炬一起在廠房進行下線儀式時，無人不被這龐然巨物所震撼。

和過往的所有航天飛機都不一樣，h2m為了做到100次全壽命不換隔熱瓦，並不像阿美和聯盟一樣使用一塊塊的隔熱瓦拼接，從內部就是一個整體，外面除了留給設備檢修和艙門的縫隙處理，幾乎就是完美的光滑過度，和客機一樣。

除了要承受幾乎機身兩倍高溫的機鼻使用了部分黑色加強隔熱瓦，其餘均是暗灰色，在明亮的廠房裡顯得非常乾淨。

翼展38米，差不多是h1寬度的7倍，視覺衝擊力極強。

晚一天趕來的佘院士看著h2m光是機身就近10米的寬高，幾乎有些暈眩。

“這……我們造了這麼大的航天飛機？雖然早就看過你們的計劃，但這還是太大了，太嚇人了。”

他的旁邊，是已經即將退休的老航天人紀秀華，它就在前年半退休的時候才參加過節目，講述80年代航天局之所以不跟隨潮流發展航天飛機不是技術因素，而是航天飛機落後。

等h1打破這個印象後他又認為航天飛機失敗的原因是太大，不安全，小一些就要靠譜一點。

但當實地看到有史以來最大的航天飛機h2m時，紀秀華一下就成為了堅定的航天飛機派。

紀秀華：“這麼大的航天飛機，那天宮空間站的上限就不是280噸，是500噸以上了。”

其餘人微微一愣，然後明白了過來。

今年的天宮二期計劃已經完成，主體的兩個實驗艙已經成功發射並運行，明年的三期工程也很快就要結束。

暫時在航天局的規劃中，天宮空間站就只有這三期，一方面是夠用了，另一方面則是天宮空間站的結構承受不住更多的質量。

現在的天宮空間站是三代技術，強度全靠各艙段的對接口保持，平時還好，但如果需要變軌，比如防止碎片撞擊，那麼如果整體質量過大，對接口就可能會無法承受強度損壞。