第251章 亞洲之星

然後是內飾，這也要全部拆除，拆完只剩個空殼子的機體還要繼續拆掉內部的管線換新的，這比製造新機體都麻煩。

波音很明確地高速克萊爾：除非想要再送七個人去死，否則奮進號的首次試飛絕不會早於2017年7月。

外部拆隔熱瓦，內部拆內飾，中間拆管線，就連起落架都要換新的，唯一可能保持不變的機體也要大修替換掉關鍵部分，因為核發動機很重，必須重新考慮重心和結構強度施加方向的變化。

奮進號裡裡外外幾乎是要換個遍，很難再跟1992年的奮進號扯上關係。

而為了做到這些，波音張口就是35億美元。

其中一半的錢是用來分給其他廠家的研發費用，當初為航天飛機生產零部件的廠家不少都倒閉了，技術資料自然也不知所蹤，需要重新再搞。

nACA明知這是浪費錢還不能做什麼，因為那些倒閉的企業不是國企，他們沒有任何必要把自己的核心技術在nACA這裡留檔保存。

所以經常有人說nACA造不出土星五號可能是真的，雖然主體設計nACA大部分嗎都有，但外包廠商要是不在了那些技術肯定要從頭研發。

但總的來說，fAts和nsts計劃進展越算是又快又順利，不像阿爾忒彌斯計劃，問題頻出。

這一次倒不是sLs火箭的問題，sLs目前暫時進度良好能及時首飛，獵戶座飛船在星座計劃時期就搞定了，登陸器還有幾年時間也問題不大。

麻煩來自阿爾忒彌斯計劃參與國。

現在的阿爾忒彌斯計劃還不是未來擁有29個成員國的龐大組織，除了島國，就是阿美和歐洲部分國家（帶嚶、髪國為主）。

結果前段時間航發委放消息願意賣發動機和回收控制系統，讓歐空局多了個“維內託一號”火箭，還圍繞著規劃自己的登月計劃，雖然以他們的尿性一年立項都算快，但總歸是對阿爾忒彌斯計劃少了些重視。

尤其是歐洲的最大工業國，也是宇航技術最強的髪國，如果他們也選擇搞“塞勒涅”計劃，肯定會干擾阿爾忒彌斯計劃的進度。

獵戶座飛船的服務艙製造商是空中客車和防務公司，為飛船提供自動對接、姿態調整能力，阿美主要走的是人工對接和機械臂輔助對接路線。