第四百三十三章 交通變遷

            

            而此時的柔派面對於各大國內公司在中端市場的逐漸競爭，此時正在盡力的建設太空電梯。

這一次建設太空電梯選擇的主要地點是我國西北地區，而首要做的就是將相應的太空衛星定位戰，發射到太空之中。

傳統的電梯的建設，大多數的人選擇在赤道周圍建設，畢竟地球並不是一個非常規則的圓形，而赤道距離外太空的直徑距離是最近的，同時許託的空間站也基本上是位於赤道周圍。

但是考慮到目前的太空電梯主要還是為了華國未來的發展建設，這就是意味著相應的太空電梯需要建設在國內，並且還是需要有著一定的保密措施。

而在建設太空電梯之前，需要發射許許多多的衛星，而這些衛星基本上要保持和現如今西北地區以及地球自轉和公轉同等的速度從而實現一等一的定位確定。

畢竟地球有著自轉和公轉的速度，而當相應的衛星發射到太空之中之後，有部分的衛星採用的是相對於不動的策略。

不動的衛星不會根據地球的自轉和公轉進行運動，這也使得這些衛星會不斷在太空之中飄蕩。

但是這一次的柔派的太空電梯，為了保證相應的對立的靜止，所發射的衛星要跟隨著地球自轉和公轉，為了能夠實現衛星和地球自轉公轉的同步性，首先需要發射幾顆衛星做測試。

只有這幾顆衛星的公轉和自轉，能夠和地球保持同等的速度，那麼才能夠開始考慮在地面和太空之間建設相應的太空電梯。

而相應的衛星要跟隨著地球的自轉公轉並且保持和地面太空電梯建設地點相對於同等的距離，其中的難度不言而喻。

這也就意味著目前的地面之上需要不斷的發射，相應的衛星進行相應的統計來逐步的確定哪科才是真正建設太空衛星電梯的基本衛星。

同時未來也會根據那顆衛星進行相應的擴建，實現在太空之戰建立太空電梯的中轉站的太空空間站。

可以說這一項事務難度還是非常之高，對於整個航天局來說都是非常具有挑戰性的事情。

這也使得目前的航天局在一個月的時間之內，總共發射了差不多將近60多顆衛星來進行相應的數據統計。

平均每天就要發射兩顆衛星，並且有相應的工作組進行專門的測量來保證目前的衛星能否和地球的自轉公轉保持同等的速度，從而實現相應的對立靜止。

在經過了差不多40天的努力之後，終於在眾多衛星的測試數據中發現了，相應的地球自轉和公轉的速度，保持相應的一致性的衛星。

而在確立了相對應來說公轉和自轉都相同速度的衛星之後，接下來就需要開始統計這顆衛星的數據，同時也針對於衛星的數據找到相應的施工建設點，開始逐步的建立太空電梯。

“接下來的時間要統計這顆衛星的數據，為了能夠讓太空電梯真正的成為我國重點項目，未來的太空電梯可不僅僅只有一條，而相應的衛星的數據對於未來的太空電梯建設有著至關重要的作用！”

同時航天戰役時刻著將這一次的太空衛星的大多數數據開始進行相應的整合，畢竟第1次建設太空電梯是一次巨大的嘗試，而在這一次嘗試之中會帶來更多的經驗。

而未來的太空電梯的建設肯定不止一條，或許未來的華國人們能夠像出去旅遊，一般的在太空之中進行旅遊，而太空電梯將不止有一條。

隨著時間的不斷推移，在經過了差不多半個月的實地測量相應的地質考察隊以及航空的部門，終於是將地面的著陸點完全的確定下來，這也就意味著太空電梯可以開始嘗試建工。

當然目前的太空電梯最為重要的還是相應的基建措施，地面的太空電梯基站需要擁有著一定的穩定性來保持相應的材料的繩索的固定性。

雖然說這一次採用的材料是目前最新的碳材料，這類材料的堅固性是非常不錯的，代收太空電梯是一項非常巨大的項目，未來將會有無數的人乘坐著太空電梯到達太空，這也就意味著太空電梯的安全性要有一定的保證。