雨天下雨 作品
第六百六十九章 北方戰略啟
所以，這一片地方，也是大楚帝國里人均消費能力最強悍，消費總量最大的一個消費品市場！
嗯，這裡同樣也是帝國裡最大的工業用產品市場！
不管是終端消費品，還是說各種企業工廠所用的蒸汽機，如果能夠搶佔這一片市場，那麼就意味著真正的獲得了立足之地。
而想要真正的成為帝國裡排名前列的產品，超越競爭對手們，那麼泛松江地區的市場更是不可或缺的。
泛松江的市場是如此的重要，以至於帝國工商界裡都有這麼一個說法:得松江者得天下！
如此的一個大型工業城市，其貨物運輸以及人員運輸的需求也是海量的！
之前這一片地方的地面交通，主要依靠普通貨運馬車以及黃浦江上的河運。
而黃浦江上的河運侷限性也很大的，畢竟只能進行沿江運輸，上了岸後還得用馬車轉運。
馬車的話，雖然也多，但是成本也高。
如此情況下，江南省那邊就想著乾脆搞一條商業鐵路，以滿足各工業區之間的貨物運輸以及人員運輸。
不過這種事因為比較大，倒不是說花錢多，畢竟這上也鐵路頂多也就二三十公里，修建成本百萬楚元差不多也夠了，但是因為這是第一天商業鐵路，以前也沒有先例，而且這種公共交通大楚帝國官方也不可能下方給私人搞，得官方出面。
地方官府為了避免潛在的政治風險，自然不可能傻乎乎的自己就直接搞了，而是採取了先報告的方式。
如此，也就有了羅志學所看到的這麼一條商業鐵路的報告。
對此，羅志學自然不會阻攔，而是很痛快的就給予了批准。
修建商業鐵路，這是未來的大趨勢所在，而商業鐵路的修建也不可能和那些礦區鐵路一樣，讓礦務企業們自己搞，還是得有一個統一的機構進行處理。
畢竟鐵路這東西，屬於基本民生設施，不可能放任讓民間瞎搞的。m.x.com
給予了批准之後，羅志學想了想，又多加了幾句批語，直接要求交通部組織人手，並設立專門的鐵路修築、運營、管理機構，以統籌管理鐵路的諸多事宜。
至於地方官府修建鐵路這種事，羅志學從一開始就給否決了下去，直接讓交通部來搞。
根據羅志學的批示，交通部從官道司裡抽調了若干人員，設立了鐵路管理處，以制定各種鐵路的規章制度，設立各種標準，並指導那些礦務企業們的私營鐵路的修建，至少要把鐵路類型，軌距給統一了……
大楚帝國裡的那些礦區鐵路，那可是多種多樣，連鐵軌類型都有好幾種呢，而最新式工字型鐵軌，其實應用的還不多，至於軌距那就更多了，各礦務公司根據自己的需求，建造的鐵路軌距小到五十釐米，大到一米六都有。
而鐵路管理處則是要求，今後新建的商業鐵路，軌距為標準的一米五……至於為什麼是這個軌距，也沒啥特殊要求，就是因為大楚帝國的馬車也是這個軌距。
而各種官道，馬車使用的各種包裝運輸尺寸、吊裝設備等等，連帶著諸多貨物的設計尺寸，基本上都是馬車的輪軌尺寸來設計的。
這軌距改起來容易，但是牽一髮動全身，很多東西的尺寸都要改，所以能不改還是不改的好。
當然，這隻侷限於商業鐵路，至於說一些私有的礦區鐵路什麼的，人家企業愛咋地咋地，畢竟伱總不能讓一個在山區裡，修建鐵路成本高昂，同時運輸量也一般的礦務公司，非要按照你的一米五標準去修礦區鐵路不是，這多出來的動不動就是幾十萬楚元的成本，你來給啊？
不過為了方便，鐵路管理處制定了若干礦務鐵路標準，分別為七十五釐米，一百釐米，一百二十釐米以及一米五。
後續想要方便的直接連接商業鐵路，同時地形也平坦的話，運輸量也大的話，你就搞個標準的一米五軌距。
如果是山區地形，為了節約成本，後續採用換軌，或者乾脆直接運輸到碼頭河運的礦區鐵路，你修個七十五釐米也是可以的，反正你在自家礦山裡修鐵路，也沒人管你。
同時還敲定了若干標準，比如採用工字熟鐵鐵軌，車廂的標準尺寸等等。
最後，鐵路管理處宣佈，將會在松江府、蘇州府修建一條商業鐵路，以馬車進行運營，同時兼備貨運以及客運。
這一天，是承順二十一年四月二十七日，這也是大楚帝國的商業運營鐵路的起始點。
哪怕只是一條使用馬車進行運營的鐵路，但是這依舊有著重大的歷史意義。
南方的江南省搞商業鐵路了，而北方地區，尤其是陸軍念念不妨的北方草原鐵路這自然是遙遙無期……
但是沒有鐵路也得打仗。
大楚帝國為了北方戰役前後準備兩年多，可不會因為沒有鐵路就不打仗了，再說了，之前帝國準備北方戰略的時候，本來就沒考慮過什麼鐵路。
而隨著帝國在北方的戰略準備陸續完成，兵力部署到位，大量的補給也是提前儲備好，就連庫爾城兵工廠也是完成了緊急施工，並開始
了小規模生產後。
嗯，這裡同樣也是帝國裡最大的工業用產品市場！
不管是終端消費品，還是說各種企業工廠所用的蒸汽機，如果能夠搶佔這一片市場，那麼就意味著真正的獲得了立足之地。
而想要真正的成為帝國裡排名前列的產品，超越競爭對手們，那麼泛松江地區的市場更是不可或缺的。
泛松江的市場是如此的重要，以至於帝國工商界裡都有這麼一個說法:得松江者得天下！
如此的一個大型工業城市，其貨物運輸以及人員運輸的需求也是海量的！
之前這一片地方的地面交通，主要依靠普通貨運馬車以及黃浦江上的河運。
而黃浦江上的河運侷限性也很大的，畢竟只能進行沿江運輸，上了岸後還得用馬車轉運。
馬車的話，雖然也多，但是成本也高。
如此情況下，江南省那邊就想著乾脆搞一條商業鐵路，以滿足各工業區之間的貨物運輸以及人員運輸。
不過這種事因為比較大，倒不是說花錢多，畢竟這上也鐵路頂多也就二三十公里，修建成本百萬楚元差不多也夠了，但是因為這是第一天商業鐵路，以前也沒有先例，而且這種公共交通大楚帝國官方也不可能下方給私人搞，得官方出面。
地方官府為了避免潛在的政治風險，自然不可能傻乎乎的自己就直接搞了，而是採取了先報告的方式。
如此，也就有了羅志學所看到的這麼一條商業鐵路的報告。
對此，羅志學自然不會阻攔，而是很痛快的就給予了批准。
修建商業鐵路，這是未來的大趨勢所在，而商業鐵路的修建也不可能和那些礦區鐵路一樣，讓礦務企業們自己搞，還是得有一個統一的機構進行處理。
畢竟鐵路這東西，屬於基本民生設施，不可能放任讓民間瞎搞的。m.x.com
給予了批准之後，羅志學想了想，又多加了幾句批語，直接要求交通部組織人手，並設立專門的鐵路修築、運營、管理機構，以統籌管理鐵路的諸多事宜。
至於地方官府修建鐵路這種事，羅志學從一開始就給否決了下去，直接讓交通部來搞。
根據羅志學的批示，交通部從官道司裡抽調了若干人員，設立了鐵路管理處，以制定各種鐵路的規章制度，設立各種標準，並指導那些礦務企業們的私營鐵路的修建，至少要把鐵路類型，軌距給統一了……
大楚帝國裡的那些礦區鐵路，那可是多種多樣，連鐵軌類型都有好幾種呢，而最新式工字型鐵軌，其實應用的還不多，至於軌距那就更多了，各礦務公司根據自己的需求，建造的鐵路軌距小到五十釐米，大到一米六都有。
而鐵路管理處則是要求，今後新建的商業鐵路，軌距為標準的一米五……至於為什麼是這個軌距，也沒啥特殊要求，就是因為大楚帝國的馬車也是這個軌距。
而各種官道，馬車使用的各種包裝運輸尺寸、吊裝設備等等，連帶著諸多貨物的設計尺寸，基本上都是馬車的輪軌尺寸來設計的。
這軌距改起來容易，但是牽一髮動全身，很多東西的尺寸都要改，所以能不改還是不改的好。
當然，這隻侷限於商業鐵路，至於說一些私有的礦區鐵路什麼的，人家企業愛咋地咋地，畢竟伱總不能讓一個在山區裡，修建鐵路成本高昂，同時運輸量也一般的礦務公司，非要按照你的一米五標準去修礦區鐵路不是，這多出來的動不動就是幾十萬楚元的成本，你來給啊？
不過為了方便，鐵路管理處制定了若干礦務鐵路標準，分別為七十五釐米，一百釐米，一百二十釐米以及一米五。
後續想要方便的直接連接商業鐵路，同時地形也平坦的話，運輸量也大的話，你就搞個標準的一米五軌距。
如果是山區地形，為了節約成本，後續採用換軌，或者乾脆直接運輸到碼頭河運的礦區鐵路，你修個七十五釐米也是可以的，反正你在自家礦山裡修鐵路，也沒人管你。
同時還敲定了若干標準，比如採用工字熟鐵鐵軌，車廂的標準尺寸等等。
最後，鐵路管理處宣佈，將會在松江府、蘇州府修建一條商業鐵路，以馬車進行運營，同時兼備貨運以及客運。
這一天，是承順二十一年四月二十七日，這也是大楚帝國的商業運營鐵路的起始點。
哪怕只是一條使用馬車進行運營的鐵路，但是這依舊有著重大的歷史意義。
南方的江南省搞商業鐵路了，而北方地區，尤其是陸軍念念不妨的北方草原鐵路這自然是遙遙無期……
但是沒有鐵路也得打仗。
大楚帝國為了北方戰役前後準備兩年多，可不會因為沒有鐵路就不打仗了，再說了，之前帝國準備北方戰略的時候，本來就沒考慮過什麼鐵路。
而隨著帝國在北方的戰略準備陸續完成，兵力部署到位，大量的補給也是提前儲備好，就連庫爾城兵工廠也是完成了緊急施工，並開始
了小規模生產後。