雨天下雨 作品
第六百三十章 造船行業的財富神話
兩大例子已經證明了，民間資本是可以在造船行業裡大有所為的，於是乎無數地主士紳或新型工業的商人們，看見造船業的火爆後，揮舞著財務銀行的銀行本票想要加入其中呢。
短短几年裡，大楚帝國就湧現了數千家各種類型的造船廠。
此外，每年還有至少數百家造船廠登記註冊……同樣的，每年也有一大堆經營不下去的造船廠破產倒閉，或者是被併購等等。
造船行業的紅火，吸引了無數人員和資金湧入的同時，也吞噬了無數人的身家，不少商人們因為投資造船虧的血本無歸。
而在這種情況下，一家很特殊的造船公司也出現在了一大票貿易公司或航運公司的視野當中！
這就是鎮江第一造船公司！
很多人就納悶了，為什麼這家造船公司一下子就出名了，要知道在這之前，估計除了鎮江府當地的人外，其他人連聽都沒聽說過這個名字。
但是他們造出來的第一艘船，卻是引起了整個航運界以及造船業的轟動！
這是一艘v型橫剖面飛剪船首的船……嗯，僅僅如此也不算稀奇，因為v型飛剪船首船型已經不是什麼新聞了，海軍的甲系列快速通訊艦以及郵遞司的一大票郵遞快船都是這種船型。
他們都是清一色的v型飛剪船首，而且長寬比往往還特別的誇張，動不動就是六比一甚至七比一。
這麼大的長寬比，自然是為了獲得極高的速度！
因此這兩種具有典型代表性的船隻速度都非常快……但是吧，這些採用飛剪船首的船隻除了速度極快外，其他方面也是缺點一大堆。
比如為了航速，載貨量都特別小，大宗運貨什麼的別指望了，頂多就運輸信件或小件貨物。
還是為了航速，所以長寬比很大，以至於橫向穩定性太差根本無法部署火炮進行射擊。
還是為了航速，所以船隻看似很大，但相對於戰艦或武裝商船而言，用料還是比較‘節省’的。
也就是沒有所謂的厚實的木殼裝甲，厚實的甲板支撐結構這些東西，以至於根本不適合作戰使用。
你說為什麼會出現這麼多的問題，因為人家海軍艦政部設計這種新船型的時候，就沒考慮過裝貨或作戰，一切只為了速度而生！
這是快速通訊艦……不是戰艦也不是運輸艦，它存在的唯一使命就是橫跨大海，把信息以最快的速度從遙遠大海一段，帶到大海的另外一段。
所以，航速是它最重要，也是唯一的性能要求，其他的性能為了航速都被捨棄了！
同時航海性能也不咋地，雖然船隻本身因為飛剪船首的緣故，對抗高海況的能力不差，甚至都能夠在大風大浪中繼續飈船，但是船受得了不意味著人受得了……
乘坐這種船的感覺就太難受了……顛來顛去還左右搖晃，要有多難受就有多難受。
別說普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐這種船隻，不適應一段時間也得吐的死去活來！
所以，這種郵遞快船和通訊艦的船員，往往都是需要經過長期專門的訓練，才能夠在如何搖晃的船隻上長期服役！
因此這些年來，採用v形飛剪船首的船隻雖然也有一些，但是隻侷限於極端追求航速的船隻外，其他船型基本不使用。
普遍來說，遠洋航行的船隻都是採用u型船，而且還是下寬上窄的u型，不管是戰艦還是武裝商船都是如此，嗯，也就是大楚帝國海軍艦政部改進後的蓋倫船型。
題外話，就是因為這種船型，才導致大楚帝國滿世界搜刮天然帶彎度的造船木料，以充當船肋。
如果是早期傳統的v型結構，可用不著這麼麻煩的天然彎曲的船肋。
這種u型船的優點非常突出，那就是穩定性非常好，適合部署大量火炮進行海上炮戰，同時裝貨量也可以做的非常大，適合作為貨運船隻。
這也是滿世界的海軍或貿易公司用的船，都是清一色蓋倫船型的緣故，同樣也是大楚帝國根據蓋倫船型改進出了更為優秀的船型的緣故。
然而鎮江第一造船公司裡引起轟動的新船型，卻是採用的v型飛箭式船首船型，並且和海軍或郵遞司裡的飛剪船誇張的長寬比不一樣，第一造船公司的新船長寬比只有五比一左右。
當然了，這個五比一的長寬比對於當代的船隻而言，也算是比較大的長寬比。
比如戰列艦的長寬比，往往只有三點幾，只有巡洋艦和護衛艦的長寬比能夠達到四比一。
而蓋倫改進型的商船，其長寬也差不多是這個數據。
第一造船公司的新船隻，擁有五比一的長寬比，自然也就擁有更高的航速。
除了採用v形飛剪船首、較大長寬比外，這艘船隻還採用了三桅杆軟縱帆的帆裝……軟縱帆在小型船隻裡很常見，但是在大型船隻裡卻是非常少見，而第一造船公司造出來的這艘新船可不小，滿載排水量可以達到五百多噸呢。
v型飛箭式船首、五比一的長寬比、再加上多桅杆軟縱帆……這些結組合以前都沒有人想到過，或者想到了但是沒人真正去搞。
而第一造船公司把這些特點組合到一起後，就搞出來了一艘非常特殊的船隻:長林號。
一艘由金陵航運公司訂購，準備用於本土近海航線的快速客運。
金陵航運公司當時進行設計招標的時候，提出來了彼此矛盾的性能要求，他們要求船隻需要具備良好的逆風航行能力，以便一年四季都可以方便在各地通航；需要具備對近海複雜海況的良好適應能力；需要保持高航速，平均航速不能低於八節；
然後還要能帶一些貨物，畢竟船隻除了載客外，也需要運貨的的。
然後，運營成本還不能太高，要儘可能的減少操作人員！
這一系列複雜的設計要求結合在一起，直接就把一大票傳統中式船型以及如今大行其道的蓋倫船型給踢出去了……理由很簡單，航速達不到要求。
最後鎮江第一造船公司的設計師們，腦袋一拍，直接開始效仿海軍的快速通訊艦……當然了，直接用是不行，這些通訊艦都是除了速度要啥沒啥的貨色，除了海軍和郵遞司外，沒有任何一家航運公司或貿易公司對它們有興趣！
他們把快速通訊艦的超大長寬比降低了下來，然後發現穩定性也就能接受了，載貨量雖然比不上蓋倫船型，但是也有了。
短短几年裡，大楚帝國就湧現了數千家各種類型的造船廠。
此外，每年還有至少數百家造船廠登記註冊……同樣的，每年也有一大堆經營不下去的造船廠破產倒閉，或者是被併購等等。
造船行業的紅火，吸引了無數人員和資金湧入的同時，也吞噬了無數人的身家，不少商人們因為投資造船虧的血本無歸。
而在這種情況下，一家很特殊的造船公司也出現在了一大票貿易公司或航運公司的視野當中！
這就是鎮江第一造船公司！
很多人就納悶了，為什麼這家造船公司一下子就出名了，要知道在這之前，估計除了鎮江府當地的人外，其他人連聽都沒聽說過這個名字。
但是他們造出來的第一艘船，卻是引起了整個航運界以及造船業的轟動！
這是一艘v型橫剖面飛剪船首的船……嗯，僅僅如此也不算稀奇，因為v型飛剪船首船型已經不是什麼新聞了，海軍的甲系列快速通訊艦以及郵遞司的一大票郵遞快船都是這種船型。
他們都是清一色的v型飛剪船首，而且長寬比往往還特別的誇張，動不動就是六比一甚至七比一。
這麼大的長寬比，自然是為了獲得極高的速度！
因此這兩種具有典型代表性的船隻速度都非常快……但是吧，這些採用飛剪船首的船隻除了速度極快外，其他方面也是缺點一大堆。
比如為了航速，載貨量都特別小，大宗運貨什麼的別指望了，頂多就運輸信件或小件貨物。
還是為了航速，所以長寬比很大，以至於橫向穩定性太差根本無法部署火炮進行射擊。
還是為了航速，所以船隻看似很大，但相對於戰艦或武裝商船而言，用料還是比較‘節省’的。
也就是沒有所謂的厚實的木殼裝甲，厚實的甲板支撐結構這些東西，以至於根本不適合作戰使用。
你說為什麼會出現這麼多的問題，因為人家海軍艦政部設計這種新船型的時候，就沒考慮過裝貨或作戰，一切只為了速度而生！
這是快速通訊艦……不是戰艦也不是運輸艦，它存在的唯一使命就是橫跨大海，把信息以最快的速度從遙遠大海一段，帶到大海的另外一段。
所以，航速是它最重要，也是唯一的性能要求，其他的性能為了航速都被捨棄了！
同時航海性能也不咋地，雖然船隻本身因為飛剪船首的緣故，對抗高海況的能力不差，甚至都能夠在大風大浪中繼續飈船，但是船受得了不意味著人受得了……
乘坐這種船的感覺就太難受了……顛來顛去還左右搖晃，要有多難受就有多難受。
別說普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐這種船隻，不適應一段時間也得吐的死去活來！
所以，這種郵遞快船和通訊艦的船員，往往都是需要經過長期專門的訓練，才能夠在如何搖晃的船隻上長期服役！
因此這些年來，採用v形飛剪船首的船隻雖然也有一些，但是隻侷限於極端追求航速的船隻外，其他船型基本不使用。
普遍來說，遠洋航行的船隻都是採用u型船，而且還是下寬上窄的u型，不管是戰艦還是武裝商船都是如此，嗯，也就是大楚帝國海軍艦政部改進後的蓋倫船型。
題外話，就是因為這種船型，才導致大楚帝國滿世界搜刮天然帶彎度的造船木料，以充當船肋。
如果是早期傳統的v型結構，可用不著這麼麻煩的天然彎曲的船肋。
這種u型船的優點非常突出，那就是穩定性非常好，適合部署大量火炮進行海上炮戰，同時裝貨量也可以做的非常大，適合作為貨運船隻。
這也是滿世界的海軍或貿易公司用的船，都是清一色蓋倫船型的緣故，同樣也是大楚帝國根據蓋倫船型改進出了更為優秀的船型的緣故。
然而鎮江第一造船公司裡引起轟動的新船型，卻是採用的v型飛箭式船首船型，並且和海軍或郵遞司裡的飛剪船誇張的長寬比不一樣，第一造船公司的新船長寬比只有五比一左右。
當然了，這個五比一的長寬比對於當代的船隻而言，也算是比較大的長寬比。
比如戰列艦的長寬比，往往只有三點幾，只有巡洋艦和護衛艦的長寬比能夠達到四比一。
而蓋倫改進型的商船，其長寬也差不多是這個數據。
第一造船公司的新船隻，擁有五比一的長寬比，自然也就擁有更高的航速。
除了採用v形飛剪船首、較大長寬比外，這艘船隻還採用了三桅杆軟縱帆的帆裝……軟縱帆在小型船隻裡很常見，但是在大型船隻裡卻是非常少見，而第一造船公司造出來的這艘新船可不小，滿載排水量可以達到五百多噸呢。
v型飛箭式船首、五比一的長寬比、再加上多桅杆軟縱帆……這些結組合以前都沒有人想到過，或者想到了但是沒人真正去搞。
而第一造船公司把這些特點組合到一起後，就搞出來了一艘非常特殊的船隻:長林號。
一艘由金陵航運公司訂購，準備用於本土近海航線的快速客運。
金陵航運公司當時進行設計招標的時候，提出來了彼此矛盾的性能要求，他們要求船隻需要具備良好的逆風航行能力，以便一年四季都可以方便在各地通航；需要具備對近海複雜海況的良好適應能力；需要保持高航速，平均航速不能低於八節；
然後還要能帶一些貨物，畢竟船隻除了載客外，也需要運貨的的。
然後，運營成本還不能太高，要儘可能的減少操作人員！
這一系列複雜的設計要求結合在一起，直接就把一大票傳統中式船型以及如今大行其道的蓋倫船型給踢出去了……理由很簡單，航速達不到要求。
最後鎮江第一造船公司的設計師們，腦袋一拍，直接開始效仿海軍的快速通訊艦……當然了，直接用是不行，這些通訊艦都是除了速度要啥沒啥的貨色，除了海軍和郵遞司外，沒有任何一家航運公司或貿易公司對它們有興趣！
他們把快速通訊艦的超大長寬比降低了下來，然後發現穩定性也就能接受了，載貨量雖然比不上蓋倫船型，但是也有了。