花花小君 作品
第兩百一十九章 規則
演唱會的事情先過去，另一邊，雷布斯看著微博的熱搜，也是笑了笑，看著這些熱搜的評論，他還是覺得挺好的，最主要的是，他雷布斯自己就是一個很喜歡網上衝浪的人，所以他也是偶爾回覆了幾條消息，讓這把火燒的更加的旺盛罷了。
當然了，不過他笑歸笑，還是要對自己的帶隊的關於智能電動汽車要處理好的，畢竟那才是他的本職工作，他可以拿出一點時間看看葉新晨怎麼樣，新晨科技怎麼樣，但是那些它也只能夠在有空閒的時間的時候去看看，去了解。
就比如現在，智能電動汽車才能他最需要一手抓的項目了，因為能不能給小米集團找到一個新的發展出路，那都是很重要的。
就現在啊，現在智能電動汽車已經處於一個模型出來的階段了，也就是在一到兩年之後就可以開始量產了，關於為什麼要推遲量產的時間，是因為雷布斯覺得在質量和發佈的時間上相比，雷布斯覺得質量更加的重要一點。
當然了，這一切還只能在紙上談兵，不過，反正他們的優勢就是葉新晨提供的智能優勢，畢竟葉新晨說他們的智能全世界排名第二，也不會有人且也沒有人敢稱第一，畢竟現在人手一個的智能手機上面都有內置了ai手機管家的。
而這個ai手機管家的智能程度，只要用過的用戶，都沒有不吃驚的，畢竟，這個手機管家的智能程度簡直令人驚歎不已，當然了，除了這玩意有些黑心以外，還真的是其他的都不需要去擔心，因為這玩意智能程度實屬是有點離譜了。
所以，以後在智能方面，雷布斯是真的可以說，他們到時候的智能電動汽車這個產品絕對可以說是智能方面最頂尖的產品。
不過現在，雷布斯看著手中的資料，揉了揉腦袋，然後想了一下，拿了個愛又是劃劃寫寫的，最後打了個電話，“關於智能電動汽車的兩條戰線現在完善的怎麼樣了？”
“雷總，已經差不多可以了。”
“什麼叫差不多可以了？到底是可以還是不可以？我不要差不多，我要的是絕對的可以使用。”
“雷總，可以！基本上萬無一失，因為我們自己也只是才剛剛測驗了一下。”
至於雷布斯所說的那個兩條戰線，那是小米汽車方面的基礎核心了，至於什麼是基礎核心，什麼可以做基礎核心，那就要豐富的經驗了。
一條戰線就是電池、電機、電控和充電基礎設施，必須打好這個基礎，保證電動汽車良好的行駛功能。另一條戰線，也是未來競爭的焦點，那就是網聯化、智能化，最終實現無人駕駛。
智能汽車的發展，需要加強關鍵技術和關鍵零部件的創新和研發。此前，汽車產業對零部件的關注度和投入度都很不足，使汽車行業飽嘗核心零部件空心化的苦果。這個現象在今年國際形勢變化時，暴露得更加明顯。
智能化零部件的技術壁壘尚未形成，技術路線還有多種選擇，存在著巨大的創新空間，為零部件企業特別是科技型中小企業的發展帶來歷史性機遇。
自動駕駛輔助技術和無人駕駛汽車之間的鴻溝，可能遠比大部分媒體報道的要深。高昂的單車成本和基礎設施投入是制約規模化量產的重要因素。
“雷總，我們的一些重數據缺應用。也就是花大力氣打通了數據，建成了數據大腦，但應用急劇缺乏。這一點，估計需要葉總來幫忙了。”
“除了這個，也稍微缺乏頂層設計。”
缺乏頂層設計也就是說如何讓不同主體更好的發揮作用，形成良性有效的協同迫切需要頂層設計，否則單一主體推動的頂層設計會導致創新模式被曲解。
而這些實際上如果那些提前佈局的人有眼光的話，這些都不是問題，問題就是一開始那群人只是過於注重短期收益，缺乏戰略眼光。
所以，大家對自動駕駛還是有點短期的追求，缺乏長期的戰略性投入，因此把一些本來不應該急於盈利的項目當作短期商業化的項目來對待，影響了一些戰略性項目的投資。
當然了，不過他笑歸笑，還是要對自己的帶隊的關於智能電動汽車要處理好的，畢竟那才是他的本職工作，他可以拿出一點時間看看葉新晨怎麼樣，新晨科技怎麼樣，但是那些它也只能夠在有空閒的時間的時候去看看，去了解。
就比如現在，智能電動汽車才能他最需要一手抓的項目了，因為能不能給小米集團找到一個新的發展出路，那都是很重要的。
就現在啊，現在智能電動汽車已經處於一個模型出來的階段了，也就是在一到兩年之後就可以開始量產了，關於為什麼要推遲量產的時間，是因為雷布斯覺得在質量和發佈的時間上相比，雷布斯覺得質量更加的重要一點。
當然了，這一切還只能在紙上談兵，不過，反正他們的優勢就是葉新晨提供的智能優勢，畢竟葉新晨說他們的智能全世界排名第二，也不會有人且也沒有人敢稱第一，畢竟現在人手一個的智能手機上面都有內置了ai手機管家的。
而這個ai手機管家的智能程度，只要用過的用戶，都沒有不吃驚的，畢竟，這個手機管家的智能程度簡直令人驚歎不已，當然了，除了這玩意有些黑心以外，還真的是其他的都不需要去擔心，因為這玩意智能程度實屬是有點離譜了。
所以，以後在智能方面，雷布斯是真的可以說，他們到時候的智能電動汽車這個產品絕對可以說是智能方面最頂尖的產品。
不過現在，雷布斯看著手中的資料，揉了揉腦袋，然後想了一下，拿了個愛又是劃劃寫寫的，最後打了個電話，“關於智能電動汽車的兩條戰線現在完善的怎麼樣了？”
“雷總，已經差不多可以了。”
“什麼叫差不多可以了？到底是可以還是不可以？我不要差不多，我要的是絕對的可以使用。”
“雷總，可以！基本上萬無一失，因為我們自己也只是才剛剛測驗了一下。”
至於雷布斯所說的那個兩條戰線，那是小米汽車方面的基礎核心了，至於什麼是基礎核心，什麼可以做基礎核心，那就要豐富的經驗了。
一條戰線就是電池、電機、電控和充電基礎設施，必須打好這個基礎，保證電動汽車良好的行駛功能。另一條戰線，也是未來競爭的焦點，那就是網聯化、智能化，最終實現無人駕駛。
智能汽車的發展，需要加強關鍵技術和關鍵零部件的創新和研發。此前，汽車產業對零部件的關注度和投入度都很不足，使汽車行業飽嘗核心零部件空心化的苦果。這個現象在今年國際形勢變化時，暴露得更加明顯。
智能化零部件的技術壁壘尚未形成，技術路線還有多種選擇，存在著巨大的創新空間，為零部件企業特別是科技型中小企業的發展帶來歷史性機遇。
自動駕駛輔助技術和無人駕駛汽車之間的鴻溝，可能遠比大部分媒體報道的要深。高昂的單車成本和基礎設施投入是制約規模化量產的重要因素。
“雷總，我們的一些重數據缺應用。也就是花大力氣打通了數據，建成了數據大腦，但應用急劇缺乏。這一點，估計需要葉總來幫忙了。”
“除了這個，也稍微缺乏頂層設計。”
缺乏頂層設計也就是說如何讓不同主體更好的發揮作用，形成良性有效的協同迫切需要頂層設計，否則單一主體推動的頂層設計會導致創新模式被曲解。
而這些實際上如果那些提前佈局的人有眼光的話，這些都不是問題，問題就是一開始那群人只是過於注重短期收益，缺乏戰略眼光。
所以，大家對自動駕駛還是有點短期的追求，缺乏長期的戰略性投入，因此把一些本來不應該急於盈利的項目當作短期商業化的項目來對待，影響了一些戰略性項目的投資。