第一百九十六章 模型

    “簡單倒不至於……”

    葉新晨也是失笑，他也不認為造車是個簡單的事情，畢竟，雷布斯這投資小米汽車已經做了兩年多了，到現在模型都還在測試中，怎麼可能那麼簡單？

    要是簡單，車的模型概念應該早就可以出來了，也不用到現在還在準備之中了。

    就像一百億美元夠不夠造車？

    100億造車夠不夠？

    不夠，那是肯定不夠的了，想都不用想的這件事情。

    但是呢，不過夠前期研發兩三臺車的。

    所以基本上雷布斯也一定會等車型的雛形出來之後再進行融資，繼續往下走。

    以蔚來為例，在蔚來es6上市之時，也就是2018年底，蔚來已經燒光了兩百四十億現金儲備，並預計未來幾年將有七百億的缺口，這就可以感受到造車的成本了。

    至於小米的車會打造成什麼樣子？

    這個也不好說，畢竟兩年多了小米的模型車還沒有個正影，不過雷布斯曾經在微博上官宣後，引來了大量的評論。

    其中更多的是大家對於年輕人的第一臺車的期待。

    以小米手機的定位為參考，如果雷布斯想要複製小米手機成功的方式，大概率也是會打造高性價比的科技電動汽車。

    其中科技的感知，來源於當年小米手機就打出了“為發燒而生”的口號，留下了科技的印象。

    而高性價比也同樣來源於當年雷布斯對於小米的定位。

    當然，關於雷布斯是如何控制手機毛利率，確保性價比，打造生態等信息，大家都已然知曉。

    就比如說雷布斯想讓小米一直在學習costco的模式:簡單說就是賣東西不求掙錢，質量一定精挑細選，價格一定要全場最低，毛利率死死管控一定不能超，然後就專門收會員費，每年的利潤差不多就是會員費，利潤的增長基本就是會員規模的增長。

    從目前來看，小米造車的優勢相比曾經的蔚來、小鵬和理想等品牌造車的優勢會更多，畢竟還是因為有小米手機的成功案例。