鯨魚禪師 作品
650 不是首長的首長（剛到家）
就這麼一個小小的政策，完全就是把“沙洲物流”從內河航運龍頭，朝著“霸主”的方向去培養扶持。
可這裡面是有底層邏輯的，張浩南跟兩江省以及中央，早有約定，“農村供銷合作社”最後一定會剝離，所以現在的扶持，其實也是在培養未來的農村市場。
換個企業，管你什麼互聯網還是金融，發個牌照給你就已經是大恩大德了，還敢有別的想法？
這就是為什麼現在張浩南如果解決難題，上頭就會迅速給補償，反饋週期不會超過兩個月。
也算是小小的默契。
就像祥泰的建築公司、地產開發公司，今年陸續進京，除開賺點應得的辛苦錢，其實也有一點點“政治任務”在裡面。
張老闆的咖位到這兒了，只不過他行事風格太野蠻、粗暴，讓人沒辦法跟這種地位結合起來。
“二汽會不會更好一些？畢竟現在松江汽車的主要任務，就是創收。如果有技術應用方面的拓展，二汽可能會更好一些。”
姓蔡的總師是三機部出來的，在二汽有老朋友，正常來說，沒人會覺得在汽車上弄個風洞有啥意義，怎麼賺錢……那更是很難去想。
但這活兒既然是張浩南提出來的，就不會懷疑，如果自己懷疑，那一定是自己錯了。
蔡總師也想給老朋友送點福利。
“我在‘龐蒂亞克’上面，是有一些想法，但都比較偏小眾，而且算是車輛改裝行業，主要的車輛工程師和改裝技師，都在太平洋對岸。營銷上也需要時間，二汽來合作的話，倒是可以在大排量汽車發動機上試一試。”
“啊？”
愣了一下的蔡總師有些吃不準了，“張總，之前聽張司長說，不是往新型動力源汽車上發展嗎？怎麼會是大排量汽車發動機？”
“所以我才說是小眾啊，我是打算通過太平洋對岸的改裝行業，來做定製高端車，gm雖然沒打算賣給我發動機，但有個官方改裝授權正在談。如果談不成，就只能改裝一批大排量發動機，然後小規模銷售。主要是為了拉高‘龐蒂亞克’，然後從‘龐蒂亞克’衍生出新品牌……”
儘量讓人理解自己在說什麼，張浩南把後續一些方向都提了一下。
“改裝文化”本身，在中國是沒人吃這一套的。
中國版本的車輛“改裝文化”，祖傳下來的就一種，讓重卡變成“重載列車編組”。
就字面意義上的“列車編組”，什麼“百噸王”都是此類“改裝文化”的一個小小縮影。
舉凡帶點大平地的“煤都”，不管是哪一個，早些年都有好似火車一般的長龍，那氣勢碾死人跟碾死螞蟻沒有區別，沒人會發現，混煤粉裡面了，剷出來篩出來，那也確實挺難的。
至於那種“肌肉車”“性能車”或者“ponycar”“jdm”，再或者後來刷個這刷個那的德系操作，都是小眾中的小眾，賣不上什麼錢，能走量的，其實是輪胎、卡鉗外加“汽配城風格”的外包圍。
張浩南現在跟蔡總師說的，並不是這種，而是“高端聯名”，把北美的“車庫改裝公司”利用起來，讓死掉的“龐蒂亞克”重新活一活。
畢竟賣點還是有的，一個“龐蒂亞克·火鳥”就足夠了，利用現在的信息差，把衍生品牌格調拉上去即可。
換成別的車系，別的牌子，還真就未必有這種可行性。
但還是那句話，太小眾，短期內看不到啥大賺頭，二汽進來攪合一下屬實沒必要。
所以跟蔡總師溝通之後，也算是讓他明白了其中的區別。
“財神爺”不是萬能的，設計不出自己的發動機、變速箱，連底盤也無能為力，走量的東西賺不到那對於央企、大國企來說，那就是廢的。
就像高端蔬菜做成黃金價格，也賣不過番茄。
番茄、玉米、黃瓜、生菜……
隨便哪個走量的，在大公司手裡，那都是下金蛋的鵝。
但是，高端的東西不能沒有，大公司哪怕虧損也要維持高端產品，是為了品牌調性，可以在劇烈競爭時期，能夠全方位覆蓋全價格。
張浩南現在就是拉高品牌調性，哪怕車還一輛沒有，哪怕改裝的零配件還沒有一個，但以後衍生品牌或者說系列來走量，是可以有底氣的。
消費心理就是如此，張浩南也是順水推舟。
不過蔡總師略作思量，並沒有選擇放棄，而是表示跟二汽聯繫一下，可以適當地做一點小範圍的合作。
總院物流所的包所長一開始只是聽，並沒有插話，但討論到二汽的一些研發任務時候，他稍微打斷了一下蔡總師和張浩南的討論。
“張總，蔡總，我打斷一下。”
包所長推了一下眼鏡，然後道，“我記得張總名下那個高校電動車大賽，有電池快拆技術？”
“有是有，但還不具備商業化的可行性，現在的電池能量密度太低，幾個高校的化學實驗室也都是小規模製備，‘長弓蓄電池’的評估不太高。”
“但是電驅的適應性更廣。”
有一個反常識認知，那就是人們會以為電在極寒地區會不給力，但其實恰恰相反，可以說“電池”不給力，但是“電”，是全方位的優勢。
設備的冷啟動、保溫、恆溫、精度、穩定性……都是用“電”來兜底，上天入海都是如此。
而如果回到一個設備的系統工程，工程師但凡能用電傳的地方，那是絕對不會想用機械傳動的，當然動力源或者說電源的選擇，在前幾十年的核大戰陰影下，除了潛艇，很少會選擇蓄電池。
蓄電池不是個必要產物。
換成燃氣輪機、蒸汽輪機、柴油機或者汽油機來發電，那都是一樣的。
國內裝備生產環節在建國後沒二十年就做過大量原始數據對比，所以對“電”的執念和研究，絕非只是停留在普及電力。
可這裡面是有底層邏輯的，張浩南跟兩江省以及中央，早有約定，“農村供銷合作社”最後一定會剝離，所以現在的扶持，其實也是在培養未來的農村市場。
換個企業，管你什麼互聯網還是金融，發個牌照給你就已經是大恩大德了，還敢有別的想法？
這就是為什麼現在張浩南如果解決難題，上頭就會迅速給補償，反饋週期不會超過兩個月。
也算是小小的默契。
就像祥泰的建築公司、地產開發公司，今年陸續進京，除開賺點應得的辛苦錢，其實也有一點點“政治任務”在裡面。
張老闆的咖位到這兒了，只不過他行事風格太野蠻、粗暴，讓人沒辦法跟這種地位結合起來。
“二汽會不會更好一些？畢竟現在松江汽車的主要任務，就是創收。如果有技術應用方面的拓展，二汽可能會更好一些。”
姓蔡的總師是三機部出來的，在二汽有老朋友，正常來說，沒人會覺得在汽車上弄個風洞有啥意義，怎麼賺錢……那更是很難去想。
但這活兒既然是張浩南提出來的，就不會懷疑，如果自己懷疑，那一定是自己錯了。
蔡總師也想給老朋友送點福利。
“我在‘龐蒂亞克’上面，是有一些想法，但都比較偏小眾，而且算是車輛改裝行業，主要的車輛工程師和改裝技師，都在太平洋對岸。營銷上也需要時間，二汽來合作的話，倒是可以在大排量汽車發動機上試一試。”
“啊？”
愣了一下的蔡總師有些吃不準了，“張總，之前聽張司長說，不是往新型動力源汽車上發展嗎？怎麼會是大排量汽車發動機？”
“所以我才說是小眾啊，我是打算通過太平洋對岸的改裝行業，來做定製高端車，gm雖然沒打算賣給我發動機，但有個官方改裝授權正在談。如果談不成，就只能改裝一批大排量發動機，然後小規模銷售。主要是為了拉高‘龐蒂亞克’，然後從‘龐蒂亞克’衍生出新品牌……”
儘量讓人理解自己在說什麼，張浩南把後續一些方向都提了一下。
“改裝文化”本身，在中國是沒人吃這一套的。
中國版本的車輛“改裝文化”，祖傳下來的就一種，讓重卡變成“重載列車編組”。
就字面意義上的“列車編組”，什麼“百噸王”都是此類“改裝文化”的一個小小縮影。
舉凡帶點大平地的“煤都”，不管是哪一個，早些年都有好似火車一般的長龍，那氣勢碾死人跟碾死螞蟻沒有區別，沒人會發現，混煤粉裡面了，剷出來篩出來，那也確實挺難的。
至於那種“肌肉車”“性能車”或者“ponycar”“jdm”，再或者後來刷個這刷個那的德系操作，都是小眾中的小眾，賣不上什麼錢，能走量的，其實是輪胎、卡鉗外加“汽配城風格”的外包圍。
張浩南現在跟蔡總師說的，並不是這種，而是“高端聯名”，把北美的“車庫改裝公司”利用起來，讓死掉的“龐蒂亞克”重新活一活。
畢竟賣點還是有的，一個“龐蒂亞克·火鳥”就足夠了，利用現在的信息差，把衍生品牌格調拉上去即可。
換成別的車系，別的牌子，還真就未必有這種可行性。
但還是那句話，太小眾，短期內看不到啥大賺頭，二汽進來攪合一下屬實沒必要。
所以跟蔡總師溝通之後，也算是讓他明白了其中的區別。
“財神爺”不是萬能的，設計不出自己的發動機、變速箱，連底盤也無能為力，走量的東西賺不到那對於央企、大國企來說，那就是廢的。
就像高端蔬菜做成黃金價格，也賣不過番茄。
番茄、玉米、黃瓜、生菜……
隨便哪個走量的，在大公司手裡，那都是下金蛋的鵝。
但是，高端的東西不能沒有，大公司哪怕虧損也要維持高端產品，是為了品牌調性，可以在劇烈競爭時期，能夠全方位覆蓋全價格。
張浩南現在就是拉高品牌調性，哪怕車還一輛沒有，哪怕改裝的零配件還沒有一個，但以後衍生品牌或者說系列來走量，是可以有底氣的。
消費心理就是如此，張浩南也是順水推舟。
不過蔡總師略作思量，並沒有選擇放棄，而是表示跟二汽聯繫一下，可以適當地做一點小範圍的合作。
總院物流所的包所長一開始只是聽，並沒有插話，但討論到二汽的一些研發任務時候，他稍微打斷了一下蔡總師和張浩南的討論。
“張總，蔡總，我打斷一下。”
包所長推了一下眼鏡，然後道，“我記得張總名下那個高校電動車大賽，有電池快拆技術？”
“有是有，但還不具備商業化的可行性，現在的電池能量密度太低，幾個高校的化學實驗室也都是小規模製備，‘長弓蓄電池’的評估不太高。”
“但是電驅的適應性更廣。”
有一個反常識認知，那就是人們會以為電在極寒地區會不給力，但其實恰恰相反，可以說“電池”不給力，但是“電”，是全方位的優勢。
設備的冷啟動、保溫、恆溫、精度、穩定性……都是用“電”來兜底，上天入海都是如此。
而如果回到一個設備的系統工程，工程師但凡能用電傳的地方，那是絕對不會想用機械傳動的，當然動力源或者說電源的選擇，在前幾十年的核大戰陰影下，除了潛艇，很少會選擇蓄電池。
蓄電池不是個必要產物。
換成燃氣輪機、蒸汽輪機、柴油機或者汽油機來發電，那都是一樣的。
國內裝備生產環節在建國後沒二十年就做過大量原始數據對比，所以對“電”的執念和研究，絕非只是停留在普及電力。