616 頂級學院派

真相和謠言交織在一起，情報上真真假假，也就有了“瞞天過海”的資本。

姑蘇方面是不太清楚“走馬機場”規劃細則的，因為只有到項目報批階段，姑蘇市政府才會正式對接，此時姑蘇市國計委牽頭，規劃、土地、交通、環保、水務、招商等部門共同參與推進。

項目報批開始階段，不是說大家湊份子一樣劃一塊空地就行了，在成立項目部之前，還有六個重要環節需要一一打通。

最低難度的一個環節，就是姑蘇市或者說規劃部門，首先要提供可能做為機場預選的場址，一般至少要有二塊以上。

倘若是姑蘇、梁溪、毗陵這樣的經濟相對發達工業城市，不僅僅是要提供周圍的規劃圖，與之配套的詳細規劃，那是一條都不能少的。

涉及到的基層人員，沒有十萬，五萬總歸也是要有的。

這還只是成立項目部之前的第一關，項目報批之前的準備，充不充分，從編制項目建議書和確定建設規模及項目功能定位、物業配比，就能一目瞭然。

能否讓項目報批減少阻力，前期準備工作的預備工作，同樣難度不小。

在沒有成立機場項目建設所在地籌備工作小組之前，地方政府提前打掃乾淨房子，這就是態度和誠意。

民航設計院或者說空軍設計院過來考察，多少也是有點人情世故在的，雖然未必能有多大幹擾因素在其中就是了。

李凝華現在的底氣，就是跟張浩南綁定，不是張浩南綁定他，而是他反過來綁定張浩南，只是這事兒不能說，也不能承認。

虞山市領導班子裡面搞明白的一個都沒有，只知道李凝華跟隔壁沙城的張老闆關係好，說投資什麼就投資什麼，太客氣了。

但這一切都被劉諶這個老學究看穿，誰叫這頓小年夜的“大橋農村銀行”團圓飯，他也在場呢。

劉諶的判斷很精準的，就“大橋農村銀行”的特殊性，那麼多國資委摻和在裡面，是為了好看嗎？是為了玩市場化的“過家家”嗎？

無非是尋個能保本增值的地方。

江湖上那種“擊鼓傳花”，除了不要命的傻卵，哪個腦子靈光的不是直接無視？

而想要保本增值，除開各種固定收益投資之外，無非就是找個大客戶放點“印子錢”，大客戶肯定不可能是非法盜砂的土老闆，起碼也是地方龍頭企業，最好直接就是政府的大基建項目。

不過顯然“張同學”既然在其中當了壓艙石，那就不可能小打小鬧，類似機場商業開發或者物業等等，都是可以下重注的優質投資。

按照發達工業城市的機場建設和地方經濟產出比，大概一比十到一比二十，這年頭每一百萬客流量，怎麼地也能創造幾個億的產值。

所以到鄉下吾家埭做客喝茶的時候，劉諶在“沙食集團”總部大樓正好翻了翻年鑑，把虞山、沙城、金倉外加四分之一鹿城和三分之一澄江的大工業人口毛估了一下，得出總數之後，再根據三產增值比重來算年增量，他粗略地得出一個不太準確的數據。

以沿江三縣市的貿易量，每百萬客流量，大概會直接間接創造兩千個左右就業崗位。

只會比這個數字高，而不會比這個數字低。

究其原因就是沿江三縣市再加上澄江的港口規模，如果視作一個整體，那實在是大得有點驚人，瞬間全國排名前十。

依附其上的服務業增速，在機場建設期間，應該就會不斷加快，然後在機場落成之後，形成一波兩三年左右的大爆發，之後就是正常的穩步發展。

對國民生產總值這玩意兒，劉諶是沒啥興趣的，但機場建設能帶來更多的電網、公路交通、軌道交通，這是可以想象的。

其中真正有重大意義的，在機場本身之外，就是圍繞機場的交通網規劃。

當然，劉諶也很確信，以沿江三縣市的佈局，大概率就是沿江走向的公路交通，保底就是兩條高質量公路，一條“機場快速路”性質的高架路，一條則是區域省道的補充。

至於說軌道交通的規劃，那就有講究了，從城市發展出發，不太可能直接從姑蘇接通虞山市，但是，長期規劃來看，完全可以從未來“貸款”一條線路。

以這條“貸款”來的線路，為姑蘇本身的軌道交通建設背書。

明面上好處就是能夠加速軌道交通規劃建設，不太方便直說的，那就是能夠加速通過政務院的審批。

這裡面就是姑蘇內部的活兒夠不夠到位了。

軌道交通建設的計劃，姑蘇幾年前就開始了，但正式要啟動軌道交通線網的研究與規劃，大概就是過完年。

正常來說，三五年是肯定要的。

不過現在嘛……

劉諶掐指一算，覺得姑蘇命中缺土木，得有大神帶一下，才能加快速度。

“不是吧，劉院長，大過年真就不準備過年了啊？你明天還要去‘走馬塘’轉一轉？”