第595章 真巧啊，日本人剛好有我們要用的零

 第595章 真巧啊，日本人剛好有我們要用的零件 

 在經過幾番檢查，確認傳動系統各項參數標定無誤之後，相關設計方案便被迅速以人肉快遞的形式，送到了位於法國南部城市馬賽的歐洲直升機公司總部研發中心。 

 當然，巨量的設計文件和相關圖紙，哪怕已經電子化之後，也不是一個人拎個包就能帶過去的。 

 更何況這種出國公幹還要考慮到保密以及安全問題。 

 所以，冰飛集團這邊是直接派了個代表團出去。 

 而領隊，則是602所專門負責直升機航電系統研發的設計室副主任王希博。 

 相比於固定翼，由於直升機的飛行多一個控制軸，因此航電系統，尤其是涉及到飛行控制部分的複雜程度遠超前者。 

 另一方面，直升機，除了某些特殊型號以外，在部隊編制序列中實際上不算“高價值物資”。 

 運輸直升機相當於飛行的卡車，而武裝直升機相當於飛行的坦克或者步兵戰車。 

 對於直升機的損失容限也比固定翼飛機高得多。 

 “你好，很高興能這麼快就再次見到你們。” 

 所以，一番合理化的思路想下來，皮埃爾感覺華夏這麼一搞，反倒顯得更加真實一些。 

 跟上次勒梅爾到華夏時候的情況差不多，歐直方面也是專門派了車隊來迎接送資料過來的王希博一行人。 

 兩個原因綜合下來，就導致直到眼下的90年代末，市面上的絕大多數直升機，其實仍然在使用傳統的液壓式飛操縱系統，在安全性和反應速度上都存在不小的隱患。 

 藉助直12項目的機會，熟悉直升機電傳飛控的設計邏輯。 

 別問，問就是自主研發，問就是看著nh90好看，回頭造了個長得差不多的。 

 王希博也是第一次出國，就像之前第一次到華夏的勒梅爾一樣，也是有意無意地透過窗戶觀察著窗外的街景。 

 實際上，對於冰飛集團能在如此短的時間內就拿出一套（嚴格來說其實是兩套還有As365的）完整的傳動系統解決方案，前者最開始還是有點意外的。 

 這也是冰飛集團選擇派出王希博帶隊到法國的另外一個原因—— 

 而這種問題，也確實是難者不會，會者不難。 

 用錯誤的路線，做的越多錯的越多，而在正確的路線上，卻可能是一路暢通無阻。 

 “互相幫助嘛，希望我們之間的合作一切順利。” 

 實際看來，目前已經投入試飛的前兩架原型機，儘管問題不少，但在飛控層面上的驗證卻比較成功。 

 幾輪沒什麼營養的寒暄之後，一行人便分別上了車隊裡面的幾輛客車。 

 只不過勒梅爾本人常駐巴黎，而且也已經不是歐直公司方面的人，因此這次出面的是目前正負責nh90項目的皮埃爾。 

 雙方的為首二人握了握手，皮埃爾還熱情地拍了拍王希博的肩膀。 

 而nh90，正是第一個吃螃蟹，試圖在直升機上使用電傳飛控，而僅將液壓系統作為備份的型號。 

 當然，會出現這樣清奇的腦回路，很大程度上也是因為，他最近實在已經被這個項目搞得有點心力交瘁了。 

 也就是方法論層面的問題。 

 不過仔細想想，那次談判的時候，華夏人的說法是認為他們歐直集團對傳動系統的設計路線有缺陷。 

 這就意味著在成本上要卡得非常死。 

 在降落到馬賽之前，他對於法國這樣一個歐洲發達國家的社會狀況，其實還是有些期待和幻想的。 

 而如今身處其中，作為法國南部的第一大城市，馬賽的繁華，確實也是他從未所見。