第540章 甚至無需我本人出手，就已經是時代的頂峰

 眼下正是華夏航空工業在國際上打響名聲的關鍵階段，因此，只要是有華夏技術參與，而不是單純出錢當冤大頭的合作研發項目，都值得一試。 

 當然，最基本的把關還是要做。 

 否則搞出個dc10或者737max那樣的空中浩劫官方合作伙伴，就完全是得不償失了。 

 而眼前這份報告上面的“ac139”直升機，雖然粗看之下還非常簡陋，而且目前還處在基本設計方案尚未完全確定的階段，但是從效果圖和設計草稿，以及性能指標來看，定位應該就是前世的aw139直升機。 

 只不過在原來的時間線上，阿古斯塔公司在這個型號上先是找到了貝爾直升機公司合作，未果之後又與英國韋斯特蘭成立合資公司，專門負責這一型號的研發升級。 

 然而英國人又例行發揮攪屎棍天賦，最後逼得意大利人沒辦法，又花大價錢直接收購了本來已經不值什麼錢的韋斯特蘭公司，才算是穩定下來。 

 好在，坎坷歸坎坷，但好事多磨，後來的aw系列直升機還是成為了全世界範圍內民用直升機領域的標杆級產品，尤其是在高端市場。 

 必須承認，意大利人是懂豪華的。 

 包括華夏國內的通用和警用航空，也採購了大量這一系列的產品。 

 哪怕只從這個角度考慮，選擇合作也絕對血賺。 

 反正都是要花錢，不如把其中一部分留在國內。 

 當然，在現在這個時間線上，阿古斯塔一步到位，直接找上了合作意願更靠譜的華夏航空工業，所以“ab”和“aw”這兩個前綴恐怕永遠不會出現了。 

 就當是對英美父子倆的無情ntr吧。 

 “只要項目所有權是50:50，我覺得沒什麼問題。” 

 常浩南把已經看完的資料放到茶几上，略加思索之後抬頭回答道： 

 “不過，在冰飛集團那個改進型直9的項目裡面，我們集團是作為乙方，提供技術上的解決方案，本質上相當於一級供應商。” 

 “如果要和阿古斯塔公司繼續用這種方式合作的話，我們可能需要一個成為國際供應商的進出口資質才行……”