第81章 發動機故障

常浩南並沒有需要真的等兩天時間。



因為就在盛京這邊召開工作協調會議的同時，閻良，出事了。



時間回到半個小時之前。



試飛員林亭光正在駕駛殲8-3的01號原型機進行計劃中的高空大表速試飛項目。



儘管後續的04和05號兩架全狀態原型機要換裝新型機翼，但這並不意味著非全狀態的01和03號兩架原型機的試飛數據就沒有了意義。



實際上除非像是蘇27的原型機t10一樣把總體設計完全推倒重來，否則即便飛機設計出現變化，也只需要用新的原型機補充進行一部分相關科目即可。



即便這種變化看上去非常明顯也一樣。



比如fc1梟龍戰鬥機的01號和03號原型機，用的還是附面層隔板進氣道，從04號才開始換用dsi進氣道。



又比如殲10的01號和03號原型機進氣道上方的六根加強筋真的只發揮結構補強的作用，但量產型上則調整了佈置方式，順便增加了擾流作用。



林亭光今天要測試的內容就跟機翼沒什麼關係，而是要找到當前飛發匹配設計下的極限飛行包線——



而渦噴14，至少眼下技術狀態的渦噴14，無疑屬於後面一種穩定性不好的發動機。



“右發動機故障，失去推力。”



“01號準備返回機場降落。”



但同樣和所有的其它設備一樣，發動機在設計時候確定下來的紙面性能，跟它被製造出來並安裝到飛機上之後的實際性能往往是有差別的。



但就像失速、尾旋這些科目一樣，“不正常”飛行對於試飛員這個特殊群體來說本來就很正常。



絕對是出大問題了。



“很好，科目完成，準備返航，注意你當前的飛行空域中有大側風。”



這句話意味著隨時可能犧牲的風險，但林亭光的語氣卻彷彿只是在描述自己早餐吃了什麼一樣平常。



“準備進行偏航機動試飛。”



雖然在大表速的情況下面臨飛機故障，但長久以來的訓練還是讓林亭光冷靜地報告了目前的問題，並且開始考慮排故。



……



他幾乎是下意識地緩緩收起油門，然後調整飛機姿態進入左轉下降，對準機場跑道的方向。