第五百六十章 默契（第一更）

渦槳發動機車間還是遵循劉海以前的做法，現在只是要求把零件能夠拿出來，至於為什麼這個零件要這麼設計，這樣設計的數據支持是什麼？後面慢慢再來，讓車間的人員一點一點的吃透技術。

渦槳發動機也就是渦輪發動機，整體結構與渦輪發動機都差不多，只是說動力輸出部分不一樣。

受限於我們國家高級技術人才的短缺，雖然說這些年有了發展，但是知識並不是說短時間可以彌補的，特別是在飛機發動機方面。

畢竟咱們國家發展的時候一窮二白，當時老大哥雖然支援了一些技術，但是也是囫圇吞棗的狀態，半懂不懂的。

雖然後期引進了一些技術，但是不管是從理論還是從實際，我們與西方國家的技術差別至少都是50年以上。

航空業可以說是整個工業化體系當中，涉及到所有體系的一個產業。

這個並不是靠錢或者是靠引進技術就可以彌補的。

需要一代一代人的不斷積累吃透技術，然後才能研發出屬於自己的技術。

當然我們國家對於航空業一直很重視，也在努力。

在劉海穿越的時候，我們國家的航空發動機其實已經算是全球一流水平。

不過經銷商在這個能源危機中看到了自己的機會。

在說手裡握著龐大的外匯，又買不到高精尖的設備，不買這些飛機，能買什麼？

作為國家層面來說，只是需要保持技術不斷的研發，如果國外對咱們進行某些方面的限制，那麼我們可以自己最快時間生產出自己需要的東西。

有人說為什麼我們國家還要買國外那麼多民航飛機？

我們國家在民航飛機制造業方面就沒辦法完全獨立嗎？

這裡面其實涉及到很多因素，首先就是人為的因素，畢竟其他國家的飛機在我們國家也有代理商，你要自己能生產了，這些人豈不是就失業了？

全球能源危機全球經濟危機深深地影響著全球的每一個國家。

數控機床車間大概有200人左右除開維修科苟榮帶領的幾個人，剩下都是製造三軸數控機床從各個車間挑選的人才。

不過經銷商自己不生產任何商品，所以想要在這個時候抓住這個機會，那麼就需要某些大國的配合。

如果採用另外一家的飛機，那麼勢必在這些成熟的體系之外，還要另外的開支，這對於商業化運行的市場來說，根本沒有人願意會去做，因為這就意味著這些航空公司收入減少或者是虧本。

第二就是適航證，沒有西方國家的適航證，哪怕製造出飛機，也就是在國內飛飛。

沒有哪個航空公司願意去冒這個風險，但是飛機制造公司也不可能冒這麼大風險。

在渦槳發動機車間轉了一圈，劉海並沒有現在就上去指點他們怎麼做。

想要走出另外一條路，很難！

需要投入的也多，單純的發動機也沒有太大意義。

新來的30個實習生已經開始上崗，數控機床車間的部門比較多。

當然最後一點就是專利，軍用的因為沒有專利限制，民用的有很多專利限制。

劉海對數控機床車間也是技術指導以及監管，具體負責是苟榮。

因為數控機床涉及到的系統太多了，每個系統獨立出來發展到後面都是一個龐大複雜的專業。

第三就是市場，就拿航空公司來說，本來已經有了成熟的體系，不管是飛行員還是地勤維護人員。

劉海可沒有時間跟車間裡面的人開會或者安排生產什麼的。

劉海只是需要對數控機床車間的發展制定大方向，然後數控機床車間遇到技術問題，劉海進行指正，當然也只是方向上的指正。

要讓車間裡面的這些人員自己先按照圖紙來做，做失敗了自己再來指點。

這樣他們才記憶深刻，然後劉海又來到了數控機床車間。

經銷商來這邊主要就是因為去年到今年國際局勢的劇烈變化。

經銷商也知道某些大國正是在發展的時候，雖然總的看起來某些大國出口的量不少，但是隻有經銷商知道賺的真不多。