紅糖醪糟 作品
第900章 股價飛了
陳瀟看著沉薇遞過來的關於海瑪汽車的審計報告。
其中涉及到資產和負債的這一部分有相關的汽車生產工廠以及庫存的車輛。
海瑪汽車的審計報告的確十分的難看，虧損嚴重，決策失誤太多。
最重要的當然就是他過去兩年的虧損問題。
從2016年到2017年，海瑪汽車總共虧損了15億rmb。
這種虧損幅度是非常的可怕的。
而且其中大部分的虧損是來自於2017年。
海瑪虧損的原因當然就是他對市場的敏銳度不夠。
國產汽車崛起最重要的車型就是suv。
比如其中的佼佼者長城哈弗汽車。
海瑪也瞅準了其中的關鍵時期，推出了自己的緊湊型汽車suv海瑪s5。
海瑪s5的售價為6萬多到10萬多一點。
比起動著10多20萬的合資suv，的確是便宜了不少，直接把suv的價格拉到了10萬以下。
所以在海瑪s5剛剛上市的時候，的確是受到了用戶們的歡迎，銷量非常的可觀。
有不少用戶還是將海瑪汽車和當初的海南馬自達劃等號。
認為海瑪s5就是換殼國產的馬自達cx3或者是cx5。
馬自達cx3要10萬而cx5則要20多萬。
相比之下，肯定是海瑪s5要划算的多。
但這些用戶卻不知道海瑪汽車和海南馬自達已經完全沒有任何的關係，他們的技術也更是南轅北轍。
海瑪汽車當然也知道，不少用戶將自己的汽車和馬自達汽車作為對比甚至是馬自達汽車的替代品。
但是海瑪的高層看破不說破，還有意無意的利用這一種模湖的宣傳為自己造勢。
這就是海瑪s5剛剛上市的時候，銷量比較好的根本原因。
而海瑪高層的總部也錯誤的預估了s5未來的發展。
所以他們按照2016年的銷量和增長率瘋狂的擴產擴能，預備在2017年打一個翻身仗，將自己過去幾年所有的貸款和負債一併還清，並且順勢在2018年推出s5的第二代。
但是海瑪能夠做到這一點，很多國產其實也能夠做到這一點。
當大量的國產城市suv，價格降低到10萬以內當不少消費者知道海瑪汽車和馬自達汽車根本就是兩家公司之後。
s5的銷量一下就跌了下來。
目前海瑪汽車的各大倉庫，庫存汽車非常多。
s5有6萬多輛。
涉及s5的工廠有兩處，日生產汽車能力能夠達到500輛。
除了s5以外，還有s5級別更高s7，庫存有2萬多輛。
當然，海瑪還有其他各種亂七八糟的車型，涉及的庫存有3萬多輛。
涉及到工廠和生產線也很多，非常的凌亂。
其實到了今年，海瑪汽車已經非常狼狽了。
生產線完全就是按照銷售的來。
s5賣不動了，那好，s5停止生產，生產其他的車型。
或者是看著其他品牌的某種車型的銷量比較好，海瑪的設計就趕緊調整設計，彷照對方的車型設計一種差不多的車型，希望能夠吃一口。
正是因為這樣就導致了海瑪汽車的設計線和生產線非常的凌亂。
感覺什麼車型好就設計什麼車型生產什麼車型，但是當生產出來之後又賣不動了。
這又導致了海瑪很多車型的生產成本也居高不下。
到後來海瑪的資金鍊直接斷裂，南海省方便也不願意繼續投錢。
所以最後剩下了一個爛攤子。
陳瀟連連點頭說道:“沉薇，你們團隊的審計報告非常的詳細。”
“我看了在審計建議這一項，你們希望能夠把庫存的汽車計算為負債也剝離出去，對於那一些沒有辦法改良或者是改良成本非常大的生產線也剝離出去算是負債。”
沉薇說道:“是的，我們經過詳細的評估和核算之後，給出了這樣的建議，我們希望我們能夠接受一個輕裝上陣的海瑪公司。”
陳瀟說道:“你這個方法非常的可行，但是我認為完全可以變廢為寶，也可以可以測試一下中低端市場的反饋情況。”
“你的意思是？”沉薇有些不解，“這一部分涉及的金額有100多億。”
“而且按照我們的收購協議，對於固定資產等，我們可以技術入股，但是對於這些庫存，如果剝離為負債我們就不用去管，如果算是資產，我們就要花費生產成本55%的價格進行收購。”
其中涉及到資產和負債的這一部分有相關的汽車生產工廠以及庫存的車輛。
海瑪汽車的審計報告的確十分的難看，虧損嚴重，決策失誤太多。
最重要的當然就是他過去兩年的虧損問題。
從2016年到2017年，海瑪汽車總共虧損了15億rmb。
這種虧損幅度是非常的可怕的。
而且其中大部分的虧損是來自於2017年。
海瑪虧損的原因當然就是他對市場的敏銳度不夠。
國產汽車崛起最重要的車型就是suv。
比如其中的佼佼者長城哈弗汽車。
海瑪也瞅準了其中的關鍵時期，推出了自己的緊湊型汽車suv海瑪s5。
海瑪s5的售價為6萬多到10萬多一點。
比起動著10多20萬的合資suv，的確是便宜了不少，直接把suv的價格拉到了10萬以下。
所以在海瑪s5剛剛上市的時候，的確是受到了用戶們的歡迎，銷量非常的可觀。
有不少用戶還是將海瑪汽車和當初的海南馬自達劃等號。
認為海瑪s5就是換殼國產的馬自達cx3或者是cx5。
馬自達cx3要10萬而cx5則要20多萬。
相比之下，肯定是海瑪s5要划算的多。
但這些用戶卻不知道海瑪汽車和海南馬自達已經完全沒有任何的關係，他們的技術也更是南轅北轍。
海瑪汽車當然也知道，不少用戶將自己的汽車和馬自達汽車作為對比甚至是馬自達汽車的替代品。
但是海瑪的高層看破不說破，還有意無意的利用這一種模湖的宣傳為自己造勢。
這就是海瑪s5剛剛上市的時候，銷量比較好的根本原因。
而海瑪高層的總部也錯誤的預估了s5未來的發展。
所以他們按照2016年的銷量和增長率瘋狂的擴產擴能，預備在2017年打一個翻身仗，將自己過去幾年所有的貸款和負債一併還清，並且順勢在2018年推出s5的第二代。
但是海瑪能夠做到這一點，很多國產其實也能夠做到這一點。
當大量的國產城市suv，價格降低到10萬以內當不少消費者知道海瑪汽車和馬自達汽車根本就是兩家公司之後。
s5的銷量一下就跌了下來。
目前海瑪汽車的各大倉庫，庫存汽車非常多。
s5有6萬多輛。
涉及s5的工廠有兩處，日生產汽車能力能夠達到500輛。
除了s5以外，還有s5級別更高s7，庫存有2萬多輛。
當然，海瑪還有其他各種亂七八糟的車型，涉及的庫存有3萬多輛。
涉及到工廠和生產線也很多，非常的凌亂。
其實到了今年，海瑪汽車已經非常狼狽了。
生產線完全就是按照銷售的來。
s5賣不動了，那好，s5停止生產，生產其他的車型。
或者是看著其他品牌的某種車型的銷量比較好，海瑪的設計就趕緊調整設計，彷照對方的車型設計一種差不多的車型，希望能夠吃一口。
正是因為這樣就導致了海瑪汽車的設計線和生產線非常的凌亂。
感覺什麼車型好就設計什麼車型生產什麼車型，但是當生產出來之後又賣不動了。
這又導致了海瑪很多車型的生產成本也居高不下。
到後來海瑪的資金鍊直接斷裂，南海省方便也不願意繼續投錢。
所以最後剩下了一個爛攤子。
陳瀟連連點頭說道:“沉薇，你們團隊的審計報告非常的詳細。”
“我看了在審計建議這一項，你們希望能夠把庫存的汽車計算為負債也剝離出去，對於那一些沒有辦法改良或者是改良成本非常大的生產線也剝離出去算是負債。”
沉薇說道:“是的，我們經過詳細的評估和核算之後，給出了這樣的建議，我們希望我們能夠接受一個輕裝上陣的海瑪公司。”
陳瀟說道:“你這個方法非常的可行，但是我認為完全可以變廢為寶，也可以可以測試一下中低端市場的反饋情況。”
“你的意思是？”沉薇有些不解，“這一部分涉及的金額有100多億。”
“而且按照我們的收購協議，對於固定資產等，我們可以技術入股，但是對於這些庫存，如果剝離為負債我們就不用去管，如果算是資產，我們就要花費生產成本55%的價格進行收購。”