第684章 沒完沒了

    說起從津門港到曹妃甸之間的這條路，昨天和客棧掌櫃聊天時他也著重提起過。主要內容兩點，安全和路況。安全問題洪濤之前就聽驛站老闆聊過，無非就是儘量別在晚上走、不要露營。

    路況則是頭一次聽，也比較關注，但直到真的走起來才能切身體會到啥叫不太好。如果放在舊世界裡，除了卡車和越野車，家用轎車和suv基本就可以放棄了。非要走也成，幾十公里下來，車體基本就走形了。

    這條路雖然都是舊世界裡的高速公路，但路況真的是太不理想了。每年除了夏天曬、冬天凍之外，再加上洪水的侵襲和大載重車輛的碾壓，很多路面已經完全毀了，到處都是炮彈坑和搓板。

    也不是聯盟不維護修理，實際上這條路除了冬天幾乎月月在修，它是連接曹妃甸鋼鐵廠和津門工業區的唯一捷徑。如果這裡不能通行了，那就要向北繞很遠先到京城東邊再南下，路程翻了好幾倍。

    可惜修路這個玩意要動用大型機機械和很多人力物力，結果剛修好讓大水一衝又完蛋了。聯盟真沒富裕到拿資源往水裡扔的程度，在可以用船隻運輸比較重的貨物之後也就不和這條路較勁兒了，能保持馬車通暢即可。

    至於說為啥要把水產品的集散地放到曹妃甸，直接在津門港多省事兒啊！這還真不是聯盟的規劃失誤，而是漁民們自己選擇的。

    聯盟唯一的造船廠設在曹妃甸的雙龍河口，原本是個叫方舟的造船廠，規模不是很大但功能挺全。漁民們用的鐵殼船和後來開發出來的機帆船都是這個船廠造的，除了造船還能修船。

    津門港也有船舶重工集團的大型造船廠，可惜的是鋼鐵廠、鑄造廠、大型機械廠都在曹妃甸，為了減少運輸環節，才不得不捨近求遠。

    不過再難走也就50多公里，四個小時之後，緊靠著造船廠的小碼頭還是順利抵達。排隊交提貨單、裝貨、蓋章，不到下午3點，三輛馬車就各裝了700公斤的鹹魚和海帶。

    忙活完，肚子也餓了，不管是吃乾糧湊合還是下館子搓一頓，都要先找個客棧把馬車和貨物寄存上。。這時候才發現碼頭附近只有兩家客棧，進去一打聽，巧了，今日客滿！

    “老虎啊，看來我們必須要在晚上走這條路了！”洪濤沒有馬上走，而是踩在車板上向客棧的後院裡張望了幾眼，下來之後一臉的無奈。

    “鼠哥，怕是不太對頭吧！”老虎沒有探頭探腦的偷窺人家後院，不過他也有所收穫，用眼神示意洪濤向後看。