南山堂 作品
第1220章 李世民見聞錄
李世民今天出宮了。
雖然談不上興師動眾，但是也絕對跟微服私訪扯不上關係。
朝中的那些重臣，都跟著李世民一起去了作坊城中的永久自行車作坊、水均製作所、金太鏈條作坊、長安精工參觀。
一整天的新程，幾乎安排的滿滿的。
其中第一站就是永久自行車作坊。
看著一輛輛自行車飛快的從流水生產線下來，眾人心中是非常震撼的。
“父皇，難怪新款的永久自行車可以只賣九百九十九唐元，實在是他們的生產效率太高了。
我大概掐算了一下，幾乎不到十秒鐘，就會有一輛自行車下線，然後經過簡單的檢測之後，立馬就被四輪運輸馬車給運走了。”
李治以前也經常跟這李寬在作坊城轉悠，見識過各個作坊早期的樣子。
現在發現幾年不去了，自己都快要不認識這些作坊了。
“流水線生產的方式，確實是一個了不起的成就。不管是永久自行車，還是奔馳四輪馬車，聽說都是使用了這種生產方式之後，產量才大幅增加的。”
李世民雖然面上沒有什麼變化，其實心中也是非常震撼的。
這種大工業時代才有的場景，對於這個時候的大唐來說，衝擊力還是非常強的。
沒看到隨行而來的大臣，此時都很少說話。
很顯然，今天的第一站，就給他們帶來了許多的觸動。
“楚王殿下，這永久自行車作坊的所有零件，全部都是從別的作坊採辦的嗎？那豈不是換一家作坊，人家只要採辦了一樣的零件，也能生產出一模一樣的自行車？”
一旁的房玄齡，忍不住問了一個許多人都想問的問題。
這個年頭的作坊，大部分都還是喜歡什麼東西都自己製作。
只有很少的一部分東西會從外面採辦。
像是永久自行車作坊這樣，什麼零件都從外面採辦的，還真是比較少見。
最關鍵是，這種看起來沒有任何競爭力的方式，居然造就了大唐最大規模的自行車作坊。
“房相，永久自行車作坊的核心競爭力是產品的設計和組裝，這一輛自行車上，九成的零件都是由我們的匠人自己設計的。
只不過是為了降低成本，所以我們才委託了外面的作坊製作。
合作與分工並行，將我們永久自行車作坊的優勢發揮到最大，這才是作坊該有的存活之道。
那張什麼東西都是自己製作的方法，雖然不能所有問題，但是已經不適合永久自行車作坊了。”
李寬今天自然也是跟著大家參觀作坊。
對於房玄齡的問題，其實很早之前就有人問過了，李寬回答起來一點也沒有壓力。
要知道，後世的各個汽車企業，除了一些核心零部件是自己製作，其他的零件也都是交給專業的零部件廠家生產。
連難度那麼高的汽車都選擇了這樣的生產方式，簡單的自行車，更是沒有必要什麼零件都握在自己手中了。
此時的自行車，還真的談不上有什麼核心技術。
要不然長安城中，也不會有那麼多作坊跟風製作自行車。
非要說什麼是核心技術，反倒是齒輪、軸承和螺栓這些基礎的零件，是最核心的技術。
其他的車把手之類的東西，根本就談不上什麼難度。
“也就是說永久自行車作坊設計零件，然後交給其他作坊來生產，這些零件也只能賣給永久自行車作坊？”
房玄齡再問了一句。
“是的，不過如果這個零件本身就是人家作坊的通用零件，那麼他們要賣個其他人，我們也是不介意的。
就像是等會要去參觀的長安精工，他們的不少螺栓螺母就是通用的標準規格，誰都可以採辦。
頂多就是採辦的量不一樣，價格會不一樣而已。”
李寬也沒有那麼霸道的讓所有自己的供應商，不能跟其他作坊合作。
這對於他促進大唐工業發展的初衷來說，是不吻合的，也是沒有太大意義的。
“按照你這個說法，永久自行車作坊這裡主要就是流水線組裝自行車，各個零件是如何生產出來的，還得去其他作坊觀看咯？”
雖然談不上興師動眾，但是也絕對跟微服私訪扯不上關係。
朝中的那些重臣，都跟著李世民一起去了作坊城中的永久自行車作坊、水均製作所、金太鏈條作坊、長安精工參觀。
一整天的新程，幾乎安排的滿滿的。
其中第一站就是永久自行車作坊。
看著一輛輛自行車飛快的從流水生產線下來，眾人心中是非常震撼的。
“父皇，難怪新款的永久自行車可以只賣九百九十九唐元，實在是他們的生產效率太高了。
我大概掐算了一下，幾乎不到十秒鐘，就會有一輛自行車下線，然後經過簡單的檢測之後，立馬就被四輪運輸馬車給運走了。”
李治以前也經常跟這李寬在作坊城轉悠，見識過各個作坊早期的樣子。
現在發現幾年不去了，自己都快要不認識這些作坊了。
“流水線生產的方式，確實是一個了不起的成就。不管是永久自行車，還是奔馳四輪馬車，聽說都是使用了這種生產方式之後，產量才大幅增加的。”
李世民雖然面上沒有什麼變化，其實心中也是非常震撼的。
這種大工業時代才有的場景，對於這個時候的大唐來說，衝擊力還是非常強的。
沒看到隨行而來的大臣，此時都很少說話。
很顯然，今天的第一站，就給他們帶來了許多的觸動。
“楚王殿下，這永久自行車作坊的所有零件，全部都是從別的作坊採辦的嗎？那豈不是換一家作坊，人家只要採辦了一樣的零件，也能生產出一模一樣的自行車？”
一旁的房玄齡，忍不住問了一個許多人都想問的問題。
這個年頭的作坊，大部分都還是喜歡什麼東西都自己製作。
只有很少的一部分東西會從外面採辦。
像是永久自行車作坊這樣，什麼零件都從外面採辦的，還真是比較少見。
最關鍵是，這種看起來沒有任何競爭力的方式，居然造就了大唐最大規模的自行車作坊。
“房相，永久自行車作坊的核心競爭力是產品的設計和組裝，這一輛自行車上，九成的零件都是由我們的匠人自己設計的。
只不過是為了降低成本，所以我們才委託了外面的作坊製作。
合作與分工並行，將我們永久自行車作坊的優勢發揮到最大，這才是作坊該有的存活之道。
那張什麼東西都是自己製作的方法，雖然不能所有問題，但是已經不適合永久自行車作坊了。”
李寬今天自然也是跟著大家參觀作坊。
對於房玄齡的問題，其實很早之前就有人問過了，李寬回答起來一點也沒有壓力。
要知道，後世的各個汽車企業，除了一些核心零部件是自己製作，其他的零件也都是交給專業的零部件廠家生產。
連難度那麼高的汽車都選擇了這樣的生產方式，簡單的自行車，更是沒有必要什麼零件都握在自己手中了。
此時的自行車，還真的談不上有什麼核心技術。
要不然長安城中，也不會有那麼多作坊跟風製作自行車。
非要說什麼是核心技術，反倒是齒輪、軸承和螺栓這些基礎的零件，是最核心的技術。
其他的車把手之類的東西，根本就談不上什麼難度。
“也就是說永久自行車作坊設計零件，然後交給其他作坊來生產，這些零件也只能賣給永久自行車作坊？”
房玄齡再問了一句。
“是的，不過如果這個零件本身就是人家作坊的通用零件，那麼他們要賣個其他人，我們也是不介意的。
就像是等會要去參觀的長安精工，他們的不少螺栓螺母就是通用的標準規格，誰都可以採辦。
頂多就是採辦的量不一樣，價格會不一樣而已。”
李寬也沒有那麼霸道的讓所有自己的供應商，不能跟其他作坊合作。
這對於他促進大唐工業發展的初衷來說，是不吻合的，也是沒有太大意義的。
“按照你這個說法，永久自行車作坊這裡主要就是流水線組裝自行車，各個零件是如何生產出來的，還得去其他作坊觀看咯？”